Elektrikli Araçlar Satış Sonrası Pazarında: Bakım ve onarım için hazır mısınız?

Küresel elektrikli araç satışları 2017’den 2018 yılına yüzde 65 artarken, 2019 yılında artış oranı yüzde 9’a geriledi. 2020’nin ilk çeyreğinde otomobil satışları çökme noktasına gelirken, küresel salgına Avrupa ve Çin’de oluşan tepkinin yansıması olarak elektrikli araç pazarı büyüme eğilimine girdi.

Otomobil endüstrisi, elektrikli bir araca sahip olmanın içten yanmalı motora sahip bir araca sahip olmaktan daha ucuz (ve gerçekçi) olacağı o kırılma noktasına ulaşma programının ilerisinde. Batarya fiyatlarının tahmin edilenin altında ilerlemesine bağlı olarak Wood Mackenzie, sektörün 2024 yılından önce 100 USD/KWh seviyesine ulaşacağını öngörüyor.

Devlet teşviklerinin de etkisiyle Avrupa elektrikli araç pazarı yüzde 25 artarken, Çin satın alma vergisine muafiyet uygulayarak satışları canlandırmayı umuyor. Her ne kadar ABD’de elektrikli araç satışları düşme eğiliminde olsa da, Kaliforniya Eyaletinde 2035 yılına kadar yeni benzinli ve dizel motorlu binek otomobillerin satışına getirilen yasak, diğer eyaletlerin de aynısını yapmasına neden olabilir.

Önümüzdeki on yılda elektrikli araçlara olan talebin de güçlenmesiyle ürün çeşitliliği daha da artamaya devam edecek. Araç üreticileri 2022 yılına kadar tahmini 450 yeni model daha sunmayı planlıyor. Uluslararası Enerji Ajansı'nın öngörüsüne göre dünya çapındaki elektrikli araç filosunun 2030 yılında 245 milyon adede, yani bugünün 30 katından fazlasına ulaşacak.

Eşzamanlı olarak daha önce üretilen hibrit ve elektrikli araçlar (H / EV), araç üreticisinin bayi ağından satış sonrası pazarına geçiş yapıyor.

Örneğin, Toyota Prius şu an yirmi yıldan daha eski ve diğer araçlar gibi onun da bakım ve onarıma ihtiyacı var. Bu araçların fren sisteminin veya direksiyon sisteminin bakıma ihtiyacı olacaktır. Ayrıca çok sayıda arızalı sensör de olabilir. İşin güzel yanı aynı OBD-II arıza kodlarını kullanıyor. Ancak birçok servis, özellikle de yüksek voltajlı araçların getirdiği ek tehlikeler nedeniyle maalesef bu işten uzak durmaya devam ediyor. Oysa temel tehlikeleri öğrenerek ve bunların üstesinden gelmek için gereken bilgiyi edinerek, teknisyenler hibrit/elektrikli araçlar üzerinde güvenle ve yetkin bir şekilde çalışabilirler.

Yüksek voltajlı batarya, aşılması gereken en önemli sorunlardan biri olarak öne çıkıyor. 201,6 Volt'tan 351,5 Volt'a (PHEV) kadar uzanan voltaj seviyeleriyle bu bataryalar geleneksel 12 voltluk araç aküsünden çok daha yüksek bir gerilimle çalışıyor. DC batarya takımı sadece bir kaynak. Batarya paketinden motor kontrol ünitesine ve kontrol ünitesinden elektromotora uzanan eşit derecede tehlikeli yüksek voltajlar taşıyan birçok kablo bulunuyor. Bu donanımlardan herhangi biriyle yanlışlıkla oluşabilecek bir temas ölümcül olabilir. Elektrik çarpmasının yanı sıra, ark parlaması veya ark patlamasından kaynaklanan ciddi yanma ve zararlı pil kimyasallarına maruz kalma riski de bulunuyor. Ayrıca hibrit ve elektrikli araçlar elektromotor veya aracın çalışması sırasında yoğun bir manyetik alan üretiyor. Kalp pili taşıyan birinin söz konusu manyetik alan nedeniyle sistem üzerinde çalışmaması gerekiyor.

Bu endişe verici görünse de, her zaman doğru prosedürler izlenerek riskler azaltılabilir. Örneğin, teknisyenlerin elektrik çarpmasına karşı koruma sağlamak için CAT 0 1000V dereceli yalıtımlı eldivenler ve yalıtımlı botlar veya paspaslar dahil olmak üzere doğru kişisel koruyucu ekipmanı giymesi gerekiyor. Ayrıca elektrikli aracın uygun yüksek voltaj uyarı tabelalarıyla birlikte kordonlu bir alanda emniyete alınması gerekiyor. Elektrik sistemlerinin yanlışlıkla çalışmasını veya aracın hareket etmesini önlemek için anahtarın araçtan uzak tutulması gerekiyor. Ayrıca, fren değişimi gibi son derece basit ve rutin işlemler öncesinde bile teknisyenlerin önce araç güvenliğini sağlaması gerekiyor. Bunun için, servis fişi veya izolatör anahtarı çıkarılmalı ve güvenli bir yere kaldırılarak yüksek gerilimli batarya bağlantısı kesilmeli. Ancak bu kesin ve anlık bir çözüm değil, çünkü yüksek voltajın dağılması yaklaşık 10 dakika kadar alacaktır. Yine de teknisyenin her koşulda herhangi bir çalışmaya başlamadan önce yüksek voltaj kablolarının ve elektrikli bileşenlerin elektrik yüklü olup olmadığını kontrol etmesi gerekiyor.

İçten yanmalı motor, hibrit ve elektrikli araç teknolojilerinin önde gelen OE üreticisi olarak, hibrit ve elektrikli araç konusundaki zorlukların farkındayız.

Bu araçları içten dışa çok iyi bildiğimiz için, bu araçlar üzerinde güvenli bir şekilde çalışabilmek için gerekli becerileri ve bilgiyi sağlayabiliyoruz. Özel olarak tasarlanan ve bir uzman tarafından yönetilen eğitim kurslarımız; kişisel koruyucu ekipmanı ihtiyacı, bileşen tanımlama, sistemi güvenli hale getirme, manyetik bileşenlerin bilinmesi, kablo şemaları ve teknik verilerin kullanımı, yüksek voltaj sistemini değerlendirme ve daha fazlası gibi temelleri öğretiyor. Bu bilgilerle donanmış olarak, uzmanlık becerilerinin hâlâ yetersiz olduğu bir alanda hızla büyüyen bir hizmet fırsatından yararlanabileceksiniz. Bugünden öğrenmeye yatırım yaparak servisinizle geleceğin araç teknolojilerine bakım ve onarım hizmeti vermek için hazır olabilirsiniz.