A importância do turbocompressor para a eficiência dos motores e os riscos da má manutenção

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Comunicado à imprensa News Notícia Press 20 março 2025

Com as normas para emissões cada vez mais específicas, a indústria automotiva investe em tecnologias de motorização com maior eficiência energética. E para isso, uma das soluções adotadas é o uso de turbocompressores, que melhora a otimização do desempenho, com menor consumo. Sendo hoje comum nos veículos produzidos e vendidos no país, o turbocompressor se tornou um componente igualmente popular nas oficinas mecânicas. A PHINIA, líder em sistemas de combustível premium, sistemas elétricos e produtos de reposição, oferece por meio da Delphi, uma ampla linha de turbos para veículos flex e diesel. O supervisor de suporte ao cliente, Pedro Valêncio, alerta para ocorrências que envolvam esse equipamento e para os procedimentos adotados durante os reparos.

O turbocompressor tem por finalidade comprimir o ar que entra pelo motor e enviá-lo para a câmara de combustão, otimizando a queima de combustível e aumentando significativamente a potência e o torque. Para isso, um complexo sistema de componentes de precisão garante um fluxo eficiente de grandes volumes de ar, girando em velocidades extremamente elevadas. Em modelos modernos de alto rendimento, o conjunto da roda do compressor e da turbina pode atingir até 240 mil rotações por minuto durante o funcionamento, o que equivale a incríveis 4 mil giros por segundo.

Por isso, qualquer falha durante a operação do conjunto pode levar a danos severos ou mesmo irreversíveis, chegando inclusive, a comprometer outras partes do motor ou inutilizá-lo por completo.

Uma das causas do mau funcionamento é falta de lubrificação. "A maior parte dos turbocompressores modernos utiliza um sistema de rolamentos “simples” para controlar o movimento do eixo principal. Isso significa que eles dependem de um filme de óleo de alta pressão para suportar o eixo e evitar o contato com o alojamento", explica Pedro Valêncio. "O eixo eficaz "flutua" enquanto gira em alta velocidade, o que resulta rapidamente em altas temperaturas. Se o óleo do motor for restrito, mesmo momentaneamente, o acúmulo de calor resultante, causado pelo contato entre o eixo e a superfície, pode levar à microssolda ou ao agarramento do eixo, que pode destruir o turbocompressor em segundos", complementa.

Outro risco de variação é a presença de impurezas no interior do dispositivo, que em contato com peças em movimento, pode causar falha imediata e total do turbo. Conhecida como FOI (Foreign Object Impact ou Impacto de Objeto Estranho), essa ocorrência se caracteriza pela presença de danos nas rodas da turbina e do compressor ou em suas mangueiras ao redor. Segundo Valêncio, qualquer partícula densa, incluindo depósitos não metálicos, como acúmulo de carbono, pode provocar danos ao conjunto. Em casos mais graves, pode ocorrer explosão e fragmentação de componentes internos e o comprometimento de outras partes do motor por fragmentos transportados para a câmara de combustão e para o alojamento da turbina, provocando quebra imediata e em alguns casos, irreversível de todo o sistema mecânico.

Uma verificação minuciosa do turbocompressor e dos sistemas relacionados é fundamental para a prevenção e identificação de falhas. O especialista da Delphi descreve alguns procedimentos que podem ajudar a prevenir problemas mais graves:

• Se o turbocompressor apresentar falha devido à falta de óleo, há alguns indicadores principais para investigar. Em primeiro lugar, se a porta da roda do compressor estiver faltando, há uma indicação clara do agarramento do eixo principal, que pode ser confirmada pela microssoldagem do eixo em seu alojamento, deixando-o sólido. Em casos graves, o eixo principal pode quebrar ou se separar, resultando em explosão não controlada do compressor e rodas da turbina em seu respectivo alojamento. Por essas razões, é absolutamente essencial garantir que a quantidade de óleo para o turbocompressor seja ideal, desde o primeiro momento em que a chave é girada. Uma forma de se certificar disso é girar o motor do veículo por 5 segundos enquanto impede a partida. Isso pode ser feito desconectando os injetores (ou equivalente), o que permite que o óleo prepare os rolamentos do turbo sem o eixo do turbo girar em velocidade alta.

• Ao reinstalar o turbocompressor após uma alteração relacionada à ausência de funcionamento, deverá ser realizado um teste de pressão de óleo para identificar quaisquer questões relacionadas à ausência de óleo ou ao sistema de retorno. O teste precisa ser executado em 2 pontos: no comutador de pressão de óleo e na alimentação do Fornecido de óleo para o turbo.

• Realizar uma inspeção completa no sistema de indução de ar. Quaisquer divisões ou divisões nas colunas ou nas mangueiras podem permitir a entrada de partículas não filtradas, que desviam do sistema de filtração e entram diretamente no turbocompressor.

• Adote uma abordagem metodológica para remover e limpar cada componente, após uma variação relacionada à FOI. Em caso de dúvida, recomendamos substituir o sistema completo de ar. É absolutamente fundamental que todo o sistema de ar esteja totalmente limpo e livre de quaisquer partículas ou objetos que possam causar mais danos, antes de instalar uma peça substituta.

• Em casos de veículos de alta quilometragem, o sistema completo de óleo deve ser funcional e limpo. Isso pode exigir a remoção do reservatório de óleo, bomba de óleo e linhas de alimentação de óleo internas, em conjunto com a aplicação de uma solução de lavagem do motor e posterior troca de óleo, conforme orientações emitidas pelo fabricante do veículo.

Em suma, de acordo com Pedro Valêncio, “garantir a instalação e o funcionamento correto na primeira vez e substituir peças comprometidas com um custo-benefício muito maior do que substituir um segundo turbocompressor no mesmo veículo.

Sobre a PHINIA

A PHINIAé líder de mercado e fornecedora independente de soluções e componentes de alta qualidade com mais de 100 anos de experiência em fabricação e relacionamento com o setor, com um forte portfólio de marcas que inclui Delphi, Delco Remy® e Hartridge. Com 13.000 funcionários em 44 locais em 20 países, com sede em Auburn Hills, Michigan, EUA. Trabalhando em veículos comerciais e aplicações industriais (caminhos pesados e médios, construção fora de estradas, aplicações marítimas, agrícolas e industriais) e veículos leves de passageiros, caminhões, vans e veículos específicos, desenvolvemos sistemas de combustível e peças de reposição que mantêm motores de combustão operando com desempenho máximo, do modo mais limpo e eficiente possível, ao mesmo tempo em que investimos em futuras tecnologias que direcionam a liberação do potencial de combustíveis alternativos.

Ao fornecer o que o mercado precisa hoje para se tornar mais eficiente e sustentável, ao mesmo tempo em que desenvolvemos produtos e soluções inovadores para um amanhã mais limpo, somos o parceiro de escolha para uma gama diversificada de clientes industriais e de aftermarket, ao impulsionar nossa jornada compartilhada rumo a um futuro neutro em carbono e livre de carbono.