Modos de avaria no turbo: falta de óleo

Falta de óleo

O óleo do motor é o sangue de um veículo e sem ele o turbo moderno simplesmente não pode funcionar.  O óleo faz duas funções-chave dentro do motor – primeiramente, lubrifica os vários componentes necessários para mover. Com relação a um turbocompressor, isso significa que a montagem do eixo principal, no qual o compressor e as rodas da turbina são montadas. 

A maior parte dos turbocompressores modernos usam um sistema de rolamentos “simples” para controlar o movimento do eixo principal. Isso significa que eles dependem de um filme de óleo de alta pressão para suportar o eixo e consequentemente o contato é zero entre o eixo e o alojamento. O eixo efetivamente “flutua” enquanto gira em velocidade muito alta. Apesar do filme de óleo de alta pressão, a velocidade com que o eixo precisa girar em um turbo moderno para gerar o fluxo de ar necessário (mais de 240.000 rpm, ou seja, 4.000 rotações por segundo) resulta em um acúmulo muito rápido de calor. 

A segunda função do óleo do motor é transferir esse acúmulo dos componentes altamente estressados e assim impedir que as temperaturas aumentem a um nível que amaciaria os materiais de construção ou causaria avaria mecânica total no turbo.  Se o fornecimento de óleo do motor for restrito, mesmo momentaneamente, durante a operação de alta velocidade, o acúmulo de calor resultante causado pelo contato entre o eixo e a superfície de contato pode levar à microssolda ou ao agarramento do eixo, que pode destruir o turbocompressor em segundos.  

Você sabia que muitos veículos com forte desempenho adotam o uso de um “timer turbo” pós-vendas adicional? Isso permite automaticamente que o motor fique em marcha lenta por um período predefinido após a chave ter sido removida. A marcha lente do motor assegura um fornecimento de óleo mantido do turbocompressor para impedir ausência de óleo e acúmulo de carbono.

Determinação de falta de óleo

Se o turbocompressor tiver falhado devido à falta de óleo, há alguns indicadores principais para investigar. Em primeiro lugar, se a porca da roda do compressor estiver faltando, há uma indicação clara do agarramento do eixo principal. Isso pode ser confirmado pela microssoldagem do eixo principal em seu alojamento, deixando-o sólido. 

Em casos graves, o eixo principal pode quebrar ou separar, resultando na explosão não controlada do compressor e rodas da turbina em seu respectivo alojamento. Por essas razões, é absolutamente essencial que você assegure que o fornecimento de óleo para o turbocompressor esteja ótimo, a partir do primeiro momento em que a chave é girada, e seguir essas orientações pode ajudar a eliminar o risco dos problemas de ausência de óleo.

Uma boa prática ao iniciar um veículo pela primeira vez após instalar um turbocompressor é girar motor do veículo por 5 segundos enquanto impede a partida. Isso pode ser feito desconectando os injetores (ou equivalente), o que permite que o óleo prepare os rolamentos de turbo sem o eixo do turbo girar em velocidade alta.

Consequências da ausência do óleo

Em cada caso de falha no turbocompressor através da ausência de óleo, o resultado final é muito parecido com o do impacto de objetos estranhos e isso deve ser tratado da mesma forma. A propagação rápida de partículas metálicas duras pelo ar e por sistemas de óleo denota a necessidade de uma limpeza metódica e abrangente e processo de inspeção, antes de substituir o turbocompressor.

Se você detectar ausência de óleo

• Ao instalar um turbocompressor Delphi substituto, assegure sempre que o fornecimento de óleo e tubos de retorno, filtros e instalações estejam na condição de novo. Quaisquer restrições nesses componentes causarão problemas de fornecimento de óleo, que levarão à avaria do turbo substituto! No caso de dúvida, substitua o sistema de retorno e fornecimento de óleo inteiro e explique para o seu cliente porque isso é necessário. Assegurar instalação e funcionamento corretos na primeira vez e substituir essas peças tem custo-benefício muito maior do que substituir um segundo turbocompressor no mesmo veículo.
• Assegure sempre que o óleo do motor e o filtro do motor seja substituído por peças novas de qualidade de equipamento original quando você instalar um turbocompressor substituto. O óleo do motor degradado de alta quilometragem não pode manter as suas propriedades de lubrificação ou viscosidade e um filtro de óleo restrito também pode contribuir diretamente para a ausência do óleo.
• Em casos de veículos com alta quilometragem, o sistema inteiro de fornecimento de óleo deve ser inteiramente inspecionado e limpo onde necessário em cada serviço. Isso pode exigir a remoção do reservatório de óleo, bomba de óleo e linhas de alimentação de óleo internas, em conjunto com a aplicação de uma solução de lavagem de óleo do motor e mudanças de óleo posteriores, conforme as orientações emitidas pelo fabricante do veículo.
• Ao recolocar o turbocompressor após uma avaria relacionada à ausência de óleo, certifique-se de realizar um teste de pressão de óleo sempre que possível para identificar quaisquer questões no fornecimento de óleo ou no sistema de retorno. Identificar problemas e tomar medidas preventivas sempre é a melhor opção do que ter que reparar questões que poderiam ter sido impedidas! (Assegure que o teste de pressão de óleo seja executado em 2 pontos, no comutador de pressão de óleo e na alimentação do fornecimento de óleo para o turbo).
• Assegure sempre que o nível de óleo esteja conforme a recomendação do fabricante do veículo. O nível de óleo baixo pode contribuir diretamente para a ausência de óleo, mas os níveis de óleo alto podem também causar retenção de óleo dentro do cartucho de rolamentos, resultando no acúmulo de calor e definitivamente a avaria.