Dicas técnicas sobre diagnósticos do sistema de combustível
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Um sistema de combustível funcionando mal pode impedir que o motor funcione, mas também o podem outros problemas, como: falta de faísca, entrada de ar bloqueada ou correia de temporização quebrada e simplesmente ausência de combustível no tanque de combustível. Certifique-se de eliminar essas possibilidades antes de continuar a diagnosticar o sistema de combustível.
Tanque de combustível | Conforme o combustível é usado do tanque de combustível, o volume precisa receber ar para impedir que ocorra vácuo, o que poderia danificar o tanque de combustível e secar a bomba de combustível. E conforme a temperatura de combustível aumenta, o ar precisa ser liberado do tanque de combustível a fim de impedir acúmulo de pressão excessiva e inflar o tanque de combustível. É trabalho do sistema EVAP ventilar o tanque de combustível. |
ECM/PCM | O ECM/PCM calcula a largura de pulso do injetor de combustível na velocidade e na carga do motor. A largura do pulso é modificada mais para compensar mudanças de entradas múltiplas, incluindo temperatura do motor, ângulo do pedal de aceleração, detalhes do combustível e tensão da bateria. O ECM/PCM depende do sistema de entrega de combustível para fornecer combustível suficiente para todas as condições operacionais do motor possíveis. O volume e a pressão de combustível são considerados valores “conhecidamente bons” da perspectiva de ECM/PCM e não são monitorados diretamente. Condições de volume e pressão baixos podem causar mudanças na operação e no desempenho do sistema de transmissão, que podem definir códigos como um sintoma de entrega de combustível inadequada. Baixo Volume ou pressão da bomba de combustível pode causar uma mistura pobre e redução de combustível em altas velocidades, podendo levar a DTCs relacionadas à mistura ruim. Pressão excessiva pode resultar em baixa economia de combustível e misturas ricas, e fazer com que DTCs relacionadas a misturas ricas sejam armazenadas na memória. |
Inspecione | Inspecione visualmente os componentes do sistema de combustível para ver se há tubos e mangueiras dobrados ou curvados, conectores elétricos danificados e tanque de combustível danificado ou comprometido que possa estar impedindo que o módulo da bomba de combustível funcione adequadamente. Uma das formas mais fáceis de determinar se a falta de combustível pode ser a causa de um motor não dar a partida é colocar um spray limpador de carburador aerossol diretamente no acelerador enquanto o motor está sendo girado. Se o motor der partida, funcionar alguns segundos e morrer, ele tem ignição comandada ou por compressão, mas não está recebendo nenhum combustível. |
Falta de combustível | Se for determinada falta de combustível como a causa de um motor que não dá partida, em seguida é preciso determinar se a falta de combustível foi causada por um problema elétrico, a bomba de combustível, um filtro de combustível plugado, um regulador de combustível com problema ou os injetores de combustível. Certifique-se de verificar se um pulso no injetor está presente na fiação do injetor e a bateria do veículo está totalmente carregada. |
Entrega de combustível | O teste de entrega de combustível assegurará que a pressão e o volume de combustível adequados estejam disponíveis sob todas as condições operacionais possíveis. O teste pode ser classificado em duas áreas:
Todos os procedimentos de entrega de combustível são basicamente os mesmos. Eles medem a pressão e o volume de combustível que está sendo entregue pelo sistema sob condições de teste padrão. Além de testar a pressão e o volume, medir a amperagem do circuito de bomba de combustível pode ajudar a determinar a causa do mau funcionamento. |
Substituir uma bomba de combustível | Substituir uma bomba de combustível pode ser um erro custoso se não for a causa verdadeira de um problema relacionado ao combustível. Um sistema de combustível deve ser cuidadosamente testado quanto à pressão, ao volume e à integridade elétrica antes de se condenar a bomba de combustível. |
Ouça | Frequentemente, a primeira etapa para diagnosticar um sistema de combustível com falha é simplesmente ouvir. Gire a chave de ignição para a posição de execução (Run) e ouça cuidadosamente um som de zumbido leve saindo do tanque de combustível. Este som de zumbido deve imediatamente vir depois do giro da chave para a posição de funcionamento e continuar por cerca de 2 segundos antes de parar. Quando esse som de zumbido for ouvido, pode-se normalmente assumir que o circuito elétrico da bomba de combustível esteja funcionando e que a bomba de combustível esteja em funcionamento, o que significa que as etapas do diagnóstico devem incluir a determinação de se há uma quantidade adequada de combustível no tanque de combustível e testar o volume e a pressão do combustível. Se o som de zumbido não foi ouvido, as próximas etapas de diagnóstico devem incluir a verificação da falta de qualquer pressão de combustível com um medidor de combustível ou ferramenta de leitura e verificação do circuito elétrico da bomba de combustível. |
Antes da inspeção | Uma bomba de combustível pode entregar a quantidade correta de combustível a fim de manter o volume e a pressão do combustível dentro das especificações. Pressão baixa demais pode deixar o motor sem combustível, fazendo com que ele fique enxuto, tenha falha na ignição, hesite ou pare. Pressão demais no combustível pode fazer com que o motor funcione mal, perca combustível e polua. Antes de realizar qualquer teste de diagnóstico no sistema de entrega de combustível, é importante entender o tipo do sistema de combustível que está sendo trabalhado. Os sistemas de combustível com e sem retorno de combustível contêm componentes semelhantes, mas é o local desses componentes que determina como o sistema de entrega de combustível opera e, consequentemente, os testes usados para diagnosticá-lo. Antes de começar, verifique se a bateria está totalmente carregada (mínimo de 12,6vDC). Pode ser necessário um fornecimento de energia complementar para manter a tensão da bateria no nível necessário. Se girar o veículo, não exceda os tempos de rotação superiores a 10 segundos para evitar superaquecer o circuito do arranque e/ou outros componentes. |
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