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Como lidar com filtros com combustível bloqueado em aplicações Common Rail

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Destaques de recursos

Os sistemas Common Rail exigem um alto nível de filtragem para garantir a longevidade dos componentes do sistema. Em muitos casos o filtro de combustível é ignorado, pois itens mais complexos são investigados para identificar a causa raiz em uma situação de criação de código de falha.

Aplicações de veículos

Fabricante	Modelo	Sistema
Renault	Sistemas de Common	Sistemas a diesel
Ford	Sistemas de Common	Sistemas a diesel
Mercedes	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Citroen	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Peugeot	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Jaguar	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Suzuki	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
VW	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Nissan	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Kia	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Hyundai	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel
Ssangyong	Sistemas de Common Rail	Sistemas a diesel

Resumo

Introdução

Confirmação da falha

Diante do nível de filtragem necessário por sistemas Common Rail, o bloqueio pode fazer com que falhas intermitentes sejam notadas.

Se forem notadas falta de energia sob carga pesada (alta velocidade do motor e aceleração pesada) e falhas com o sensor de pressão ou controle de pressão, pode ser útil centralizar a investigação de diagnóstico no circuito de filtragem (Consulte os manuais de diagnóstico para os aplicativos com relação à identificação dos códigos de falha).

Quando o filtro começar a ser bloqueado, se houver uma demanda de combustível com volume alto, o fluxo de combustível aumenta. A quantidade de combustível fornecida pela bomba é insuficiente, causando uma queda temporária de pressão. O controle de pressão é um fator contribuinte para situações de mobilidade mínima ou até mesmo de parada de motor.

Resolução

O circuito de fornecimento de combustível precisa ser inspecionado (restrição no circuito, vazamento de ar, vazamentos de combustível). Em seguida, o vácuo / a pressão entre o filtro e a bomba precisam ser medidos usando um medidor de pressão. Esta operação precisa ser executada com o máximo de cuidado e limpeza possível, para evitar a entrada de contaminação no sistema. Se o motor não funcionar, um Mitivac pode ser usado para determinar quaisquer restrições de fluxo entre o filtro de combustível e entrada de bomba de alta pressão.

Nos veículos com uma bomba de alimentação de baixa pressão, uma pressão positiva precisa existir entre a bomba de pressão alta e o filtro. Caso contrário, a operação e a segurança do filtro, o trabalho do tubo e a bomba de alimentação precisam ser verificados. Ao usar um medidor de pressão entre o filtro e a bomba de pressão alta de combustível, pode-se determinar se a alimentação de pressão continua positiva enquanto o motor funciona. Se a leitura de pressão continua negativa, o filtro deve ser substituído e o sistema testado novamente. Sistemas de pressão baixa funcionam tipicamente a 0,5 bar, mas o principal é que a pressão de alimentação permaneça positiva em todos os casos.

Em sistemas bombeados de pressão que não é baixa, onde o motor funciona em velocidade de marcha lenta, o vácuo não deve exceder um valor de 200 a 300 mbar entre a bomba de pressão alta e o filtro. Valores mais altos que esse indicam uma restrição ao sistema, normalmente com o filtro de combustível entupido.