Recyrkulacja gazów spalinowych (EGR) jest integralnym elementem układu zarządzania silnikiem pojazdu.

EGR jest integralnym elementem układu zarządzania silnikiem pojazdu.

Będąc integralną częścią układu zarządzania silnikiem pojazdu, zawór recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) wprowadza odmierzoną ilość spalin do układu dolotowego silnika, zwiększając jego wydajność, redukując zużycie paliwa, a także emisję NOx w silnikach wysokoprężnych i benzynowych.

Objawy związane z awarią zaworu EGR są podobne do tych występujących przy wielu innych problemach z zarządzaniem silnikiem, w związku z czym awarie EGR stale sprawiają problemy mechanikom warsztatowym.

Chociaż wiedza na temat prawidłowego diagnozowania zaworu EGR jest krytyczna dla dzisiejszych techników, równie ważna, w przypadku wykrycia usterki, jest naprawa EGR wyłącznie częściami wysokiej jakości, aby zapewnić poziom wydajności określony przez producenta pojazdu. Będąc dostawcą OE i partnerem 25 największych producentów samochodów na całym świecie, firma Delphi posiada unikalną możliwość współpracy na poziomie OE, dzięki czemu jej części zamienne i produkty OE spełniają dokładnie te same standardy. Niestety nie zawsze jest to prawdą w przypadku innych producentów części zamiennych - w wyniku tego gorsze części mogą mieć znaczny wpływ na wydajność silnika i pojazdu.  Dystrybutorzy części i mechanicy powinni mieć świadomość, że nie wszystkie części układu zarządzania silnikiem są tworzone w ten sam sposób. Tylko jak poznać różnicę? Poniżej znajduje się kilka przykładów tego, jak technologia OE zaworów EGR firmy Delphi różni się od innych.

1.

Pierwszą oczywistą różnicą, porównując zdemontowany EGR firmy Delphi z produktem konkurencyjnym, jest jakość czopika i kształt głowicy zaworu. Czopik konkurencji nie tylko różni się konstrukcyjnie od części Delphi, ale też jest zabrudzony i zardzewiały. Jest to dowód, że w jego produkcji zostały wykorzystane materiały niższej jakości, co wpływa na wydajność zaworu EGR. Różnica w kształcie głowicy zaworu będzie miała wpływ na przeciekanie i pomiary przepływu zaworu EGR, co prowadzi do zwiększenia zużycia paliwa, zanieczyszczenia silnika i obniżonej wydajności pojazdu.

2.

Pierwszy rysunek przedstawia EGR Delphi ze uszczelnieniem silikonowym RTV, w porównaniu z produktem konkurencyjnym tego nieposiadającym. Jedna z najczęstszych usterek zaworu EGR jest powodowana przez korozję, gdy to wilgoć i szkodliwe płyny dostają się do wnętrza zaworu, co może prowadzić do awarii czujnika. W oryginalnych zaworach EGR firmy Delphi zapobiega się temu poprzez stosowanie zabezpieczającego uszczelnienia silikonowego RTV.

3.

Porównując technologie czujników zaworów odcinających, Delphi bez wątpienia jest lepsze. EGR firmy Delphi posiada potencjometr, solidnie opracowany i zatwierdzony w odniesieniu do planowanych zastosowań. Produkt konkurencyjny za to posiada liniowy czujnik Halla z magnesem.

Istnieje wiele niedogodności związanych ze stosowaniem liniowego czujnika Halla z magnesem. Przykładowo, rozwiązanie to posiada inne dane wyjściowe kalibracji niż oryginalne urządzenie Delphi. W wyniku tego, dane wyjściowe czujników będą ulegać odchyleniom przy wzroście temperatury, co może prowadzić do generowania kodów usterek, przy czym nieprawidłowy przepływ zaworu EGR prowadzi do spadku mocy, a także zwiększenia zanieczyszczenia silnika.

Technologia czujnika Halla bardzo szybko ulega też degradacji ze względu na środowisko pracy, które wiąże się z gorącymi gazami spalinowymi zwiększającymi ryzyko przemieszczenia.

4.

Izolacja jest niezbędna dla ochrony cewki wewnątrz zaworu EGR. Rysunek konkurencyjnej części pokazuje brak zastosowania wystarczającej izolacji w kopiowanym produkcie - nie jest ona grubsza od kawałka standardowej taśmy klejącej!

Bez odpowiedniej obudowy lub zabezpieczającej izolacji wokół przewodów, produkt jest bardziej narażony na usterkę z powodu zwarcia.

5.

Kolejną ważną różnicą pomiędzy zaworem EGR OE Delphi oraz niektórymi produktami konkurencyjnymi niższej jakości jest wykończenie powierzchni. Na widocznym produkcie konkurencyjnym widać sporą ilość opiłków (luźnych kawałków metalu/zanieczyszczeń), co dodatkowo potwierdza stwierdzenie o gorszym procesie produkcyjnym zaworu EGR. Opiłki mogą prowadzić do zużycia krytycznych komponentów silnika, takich jak pierścienie tłokowe, zawory i tuleje cylindrowe, a tym samym zmniejszenia żywotności silnika.