Pojazdy hybrydowe i elektryczne. Czy to początek elektrycznej ery motoryzacyjnej?

Surowsza polityka i przepisy

Jednym z kluczowych czynników jest coraz bardziej zdecydowane podejście zindustrializowanych krajów świata do problemów związanych ze zmianami klimatycznymi. W tej sprawie w grudniu 2018r. Unia Europejska przyjęła jeszcze surowsze przepisy odnośnie obniżenia emisji dwutlenku węgla (CO2). Nowa polityka przewiduje zredukowanie średniego poziomu emisji dla nowych aut sprzedawanych w UE do około 81 g CO2/km do 2025r. i 59 g CO2/km do 2030r., w porównaniu do dzisiejszej średniej na poziomie ponad 110 g CO2/km.

Podczas gdy konsumenci będą mogli oszczędzić w czasie eksploatacji elektrycznego pojazdu, to koszty jego zakupu są znacznie wyższe niż wersji konwencjonalnej. Aby zmniejszyć tę różnicę i zwiększyć sprzedaż aut elektrycznych, rządy również oferują kupującym szereg zachęt finansowych z uwzględnieniem ulg podatkowych, zwolnień z podatku drogowego i dodatkowych „bonusów” środowiskowych.

Jednocześnie większe miasta ogłosiły plany ograniczenia dostępu dla niektórych pojazdów. Na przykład Paryż zamierza od 2030 roku pozwalać na wjazd do stolicy i w jej okolice tylko autom elektrycznym lub napędzanym wodorem, odmawiając dostępu starszym samochodom z silnikiem Diesla już od lata 2019 r. Londyn już ustanowił strefę ultraniskiej emisji (ULEZ), nakładając opłaty za jazdę w centrum miasta na wszystkie pojazdy oprócz najczystszych ekologicznie aut i furgonetek. Oksford ma zamiar wprowadzić strefę zerowej emisji (ZEZ) w 2020 roku, zabraniając w określonych godzinach dostępu do centrum wszelkim pojazdom emitującym spaliny.

Rosnąca akceptacja klientów

Technologia odegrała tu również swoją rolę. Dzięki zoptymalizowanym ogniwom litowo-jonowym, wykorzystaniu nowych materiałów i lepszej konstrukcji akumulatora, zasięg na napędzie elektrycznym, który dotąd stanowił największą barierę zakupu, będzie coraz częściej przekraczał 300 kilometrów. Na przykład Nissan Leaf E+ może przebyć do 382 km pomiędzy ładowaniami, a Mercedes-Benz EQC do 471 km, co sprawia, że silniki tych pojazdów zaczynają być porównywalne z odpowiadającymi im silnikami spalinowymi. Tesla Roadster kolejnej generacji przekroczy 1000 km na jednym ładowaniu, dając nam przedsmak przyszłych osiągnięć.

Jednak czas ładowania zmierza w przeciwnym kierunku. Szacuje się, że do 2025 roku poziom 80% w akumulatorze 60 kWh będzie osiągalny w 30 minut, co przekłada się na zasięg 300 km. Dla wielu konsumentów to ważny próg. I chociaż infrastruktura do ładowania może w tym czasie ciągle pozostawać w tyle, rządy, producenci aut, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i inne podmioty wspólnie pracują nad jej ulepszeniem. Na przykład Ionity — joint venture firm Daimler, BMW, Ford i Volkswagen Group ma zamiar uruchomić sieć High-Power Charging (HPC) w Europie, która będzie dysponować 400 stacjami ładowania lub 2400 punktami ładowania do roku 2020. Inni idą w ich ślady.

Wraz z wdrażaniem tych ulepszeń można by oczekiwać wzrostu kosztów akumulatorów. Dzieje się jednak inaczej, średni koszt akumulatora litowo-jonowego, który początkowo stanowił około 50% wartości samochodu elektrycznego, będzie nadal spadać. Już jest on 70% niższy niż w roku 2010, a dalsze redukcje zmniejszą całkowity koszt posiadania. Szacuje się, że będzie on na tym samym poziomie, co w przypadku pojazdów z silnikiem spalinowym już w 2022 roku.

Te postępy sprawią, że auta HEV staną się o wiele bardziej realistyczną i opłacalną opcją dla każdego nabywcy nowego samochodu. W połączeniu ze wspomaganiem ze strony zarówno rządów, jak i producentów pojazdów, w kolejnej dekadzie dojdzie do znacznych zmian, w wyniku których na naszych drogach pojawi się bezprecedensowa liczba pojazdów elektrycznych. Rzeczywiście przewiduje się, że do 2025 roku ponad połowa europejskiej produkcji pojazdów zostanie w pewien sposób zelektryfikowana. Do roku 2030 będzie to już 70 procent. I jak ich odpowiedniki na paliwa kopalne, pojazdy te będą wymagały serwisowania.

Są to ogromne możliwości dla warsztatów posiadających odpowiednie części, narzędzia i wiedzę. A czy Ty jesteś gotowy? W drugiej części serii zajmiemy się znaczeniem zachodzących zmian dla rynku części zamiennych oraz zaletami płynącymi z partnerstwa z dostawcą oryginalnych części takim jak Delphi, aby możliwe było skorzystanie z tej elektryzującej okazji. Dziś i jutro.

Pojazdy hybrydowe i elektryczne: elektryzująca szansa.