Wskazówki techniczne — turbosprężarka VGT

Wskazówka techniczna — turbosprężarka VGT

Niewielka turbosprężarka szybko i skutecznie reaguje przy niewielkiej prędkości obrotowej. Nie może jednak zapewnić dużego wydatku przy wysokich obrotach. Z drugiej strony duża turbosprężarka jest w stanie zapewnić duży wydatek, lecz będzie wolniej reagować. Prowadzi to do nieakceptowalnych czasów reakcji ("turbo dziura"). Turbosprężarka VGT oferuje szerszy zakres efektywności. Zmiana geometrii położenia łopatek turbosprężarki umożliwia jej stosowanie w konfiguracjach z małym lub dużym wydatkiem. Ruchem łopatek steruje moduł elektroniczny.

Algorytm pracy

Ograniczenie ustawienia doładowania zależy od dwóch mapowań (prędkość obrotowa silnika — ciśnienie atmosferyczne oraz prędkość obrotowa silnika — temperatura powietrza). Odpowiedni algorytm umożliwia wykrywanie usterek mogących spowodować uszkodzenie turbosprężarki i ostrzeganie o nich. Moduł DCU porównuje przepływ powietrza i prędkość obrotową silnika pod kątem spójności. W razie wykrycia usterki, moduł DCU aktywuje tryb awaryjny (obniżony przepływ) w celu ochrony systemu. Włączana jest wówczas funkcja "chwilowego zwiększenia ciśnienia doładowania" zgodnie z odchyleniem prędkości obrotowej silnika i wymaganymi kryteriami dotyczącymi obciążenia.

Dwustopniowa turbosprężarka VGT

Turbosprężarka dwustopniowa jest sterowana za pośrednictwem 3 pneumatycznych elementów sterujących (membran).

Dostępne są następujące czujniki:

• Czujnik pośredniego ciśnienia turbodoładowania: ma za zadanie dostarczanie do modułu DCU wartości ciśnienia wejściowego między 2 stopniami turbosprężarki.
• Czujnik ciśnienia turbodoładowania: ma za zadanie dostarczanie do modułu DCU wartości ciśnienia wejściowego na wylocie turbosprężarki za wymiennikiem.
• Czujnik ciśnienia spalin: ma za zadanie dostarczanie do modułu DCU wartości ciśnienia spalin przed turbiną w celu kompensacji żądania ciśnienia doładowania, gdy ciśnienie wsteczne spalin jest zbyt duże (na przykład w razie zapełnienia filtra "DPF").