Come riconoscere una frizione usurata

Di seguito descriveremo i componenti critici della frizione, uno per uno. Illustreremo la loro funzione, i problemi a cui sono soggetti e come riconoscere i guasti.

Il disco di attrito

Il disco di attrito della frizione trasferisce la potenza dal motore alla scatola del cambio. Come la pastiglia dei freni si collega al disco per generare attrito, così il disco si collega al volano del motore per fornire l’attrito necessario a trasferire l’energia dal motore alla trasmissione.

Il disco di attrito della frizione entra in contatto ed esce dal contatto col volano costantemente, generando per forza di cose un’usura. Se il disco di attrito della frizione è usurato, può provocare lo slittamento della frizione, che non riesce più a ruotare alla stessa velocità del volano.

Lo slittamento della frizione è un problema che peggiora col tempo. Lo slittamento aumenta la quantità di attrito tra la frizione e il volano, pertanto, quanto più la frizione slitta, tanto più il problema peggiora, fino a che la frizione si rompe.

Lo slittamento eccessivo può surriscaldare e usurare i rivestimenti del disco di attrito, influendo sulle proprietà dei materiali stessi di attrito. Spesso l’usura del disco è causata da una tecnica di guida poco pulita,  ma anche il traino del veicolo e il tuning del motore possono accelerare l’usura del disco di attrito della frizione.

La piastra spingidisco

In genere la piastra spingidisco della frizione non è soggetta a usura. Tuttavia, può subire danni a causa dell’usura del disco di attrito della frizione, se il materiale di attrito è quasi completamente consumato e la piastra spingidisco inizia a entrare in contatto con i rivetti.

I problemi alla piastra spingidisco in genere sono semplici da diagnosticare. Uno dei sintomi tipici è la difficoltà di azionare il pedale della frizione. Ciò indica che il meccanismo di rilascio non funziona correttamente.

Un altro segno di un potenziale problema alla piastra spingidisco è quando la frizione sembra molle o allentata.

Il cuscinetto reggispinta

L’usura del cuscinetto reggispinta non è necessariamente correlata a un chilometraggio elevato, ma è dovuta piuttosto al comportamento e allo stile di guida del conducente. L’uso frequente della frizione in ambiente urbano tende a provocare più danni rispetto alla guida extraurbana.

Tenendo spesso il piede sul pedale della frizione si accelera l’usura del cuscinetto reggispinta, che rimane in costante interazione con la frizione.

I cuscinetti reggispinta possono danneggiarsi anche quando il grasso all’interno dell’anello di rotolamento si secca. In genere un problema di questo tipo è accompagnato da un rumore quando si preme il pedale della frizione, tipicamente un fischio o un rumore stridulo.

Il cuscinetto reggispinta in genere va sostituito quando si sostituisce l’intero gruppo della frizione. Anche problemi di allineamento possono provocare malfunzionamenti del cuscinetto reggispinta.

Il volano bimassa

Il volano bimassa (Dual Mass Flywheel, DMF) assorbe le vibrazioni nella trasmissione ed è particolarmente importante nei veicoli moderni, dotati di motori più leggeri e compatti e nei motori che operano a regimi più bassi. Le molle e i pattini all’interno del volano bimassa sono costantemente sotto sforzo quando il motore è in funzione. Pertanto, l’usura è inevitabile quando si percorrono migliaia di chilometri.

I sintomi di malfunzionamento del volano bimassa possono includere il mancato avvio del motore a causa del sensore di posizione dell’albero motore che non riesce a rilevare la velocità del volano. In genere, quando c’è un guasto al volano bimassa, si sente un forte rumore di sferragliamento in folle, senza che venga azionato il pedale della frizione. Azionando il pedale della frizione, generalmente il rumore si riduce o scompare del tutto.

Anche uno stile di guida poco pulito, il traino del veicolo e il tuning del motore possono causare danni al volano bimassa.

Il volano bimassa non va necessariamente sostituito in occasione del cambio della frizione, pertanto, è consigliabile verificarne le condizioni prima di raccomandare la sostituzione al cliente.  La sostituzione del volano bimassa può essere infatti molto costosa; un volano usurato, però, può provocare la rottura prematura di una frizione nuova appena installata.

Frizioni - l’importanza di una comunicazione trasparente con il cliente

Il gruppo della frizione è uno dei componenti che richiedono più spesso l’intervento del meccanico. È inoltre un componente che può comportare costi elevati per il cliente, in caso di problemi di una certa entità.

Diventa quindi essenziale comunicare con i clienti in modo chiaro e trasparente, spiegando le condizioni della frizione, le potenziali cause dei malfunzionamenti e quali riparazioni occorre eseguire per risolvere il problema.