Problèmes de démarrage – Augmentation de la consommation de carburant

1. Le technicien a branché l'outil de diagnostic Delphi DS150 sur la prise EOBD (Diagnostic embarqué européen) 16 broches afin de consulter l'historique des codes défaut du véhicule.
   Code renvoyé : « P0263 Cylindre 1 – Quantité de fuel injecté – défaut d'équilibrage » indiquant un défaut de porte-injecteur.
2. Le technicien a vérifié le retour de fuite de tous les porte-injecteurs à l'aide du Kit rail bouché Delphi (YDT278) afin d'identifier lesquels ne fonctionnaient pas correctement et de contrôler la pression du rail. Dans le cas présent, l'un des porte-injecteurs était défectueux, mais si une basse pression du rail avait été constatée, le technicien aurait alors utilisé le Kit de faux actuateurs Delphi (YDT410) pour déterminer si la pression était bien générée mécaniquement par la pompe, ou s'il pouvait s'agir d'un défaut d'actuateur basse pression sur la pompe (IMV) ou de régulateur de pression.
3. Pour s'assurer qu'il ne s'agissait pas d'un problème de contamination du carburant, le technicien a ensuite testé le carburant à l'aide de l'analyseur de carburant Delphi. Après avoir testé le carburant du réservoir du véhicule et/ou l'ensemble de filtre à carburant, il s'est avéré que le carburant n'était pas contaminé.
   Si l'analyseur de carburant avait indiqué une contamination, le technicien aurait pu utiliser ce diagnostic pour expliquer le défaut et pour contester toute réclamation éventuelle au titre de la garantie. L'analyseur de carburant peut être branché sur un PC de façon à télécharger et à imprimer les résultats pour les dossiers de l'atelier ou du client.
   
   
4. Le technicien ayant conclu que le défaut provenait d'un porte-injecteur usé, il a retiré tous les porte-injecteurs du véhicule. Étant donné qu'ils avaient tous eu la même durée de service, il était important de contrôler le jeu complet pour éliminer tout autre problème potentiel. Les porte-injecteurs ont ensuite été envoyés à un centre Delphi Diesel Service Auto local, où ils ont été testés sur un banc d'essai Delphi agréé afin d'identifier le porte-injecteur défectueux. Ils ont subi également des essais électriques pour la recherche de défauts de résistance et d'isolement.
   
   
5. Après passage au banc d'essai, tout porte-injecteur non conforme a été démonté, réparé et remonté en salle blanche. Dans le cas présent, le porte-injecteur réparé a été de nouveau soumis à une procédure d'essais complète sur un banc d'essai agréé, puis recalibré avec un nouveau code C2i/C3i imprimé sur une étiquette apposée sur le corps du porte-injecteur.
   Le nouveau code de calibration est essentiel pour le fonctionnement du porte-injecteur réparé. Après montage sur le moteur, il permet au logiciel du calculateur de contrôler exactement le débit de carburant et les temps de commutation de l'injecteur conformément aux paramètres et au performances spécifiques du véhicule.
6. Après réception des porte-injecteurs testés, réparés et recalibrés, le technicien a pu les remonter sur le moteur, en maintenant en permanence un niveau élevé de propreté. Après remontage des porte-injecteurs, il a utilisé l'outil de diagnostic DS pour calibrer le véhicule avec le nouveau code C2i/C3i pour le porte-injecteur réparé et pour vérifier de nouveau les trois autres.
   Il s'agit là d'une procédure simple, grâce aux fichiers d'aide de l'outil de diagnostic qui guident le technicien tout au long de l'intervention.
   Remarque : le calibrage du véhicule avec les nouveaux codes est indispensable, car si les nouveaux codes ne sont pas saisis, le véhicule aura des problèmes en fonctionnement normal et au ralenti, et le système générera probablement des codes défauts.
7. Pour finir, le technicien a effectué un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic DS et a effacé tous les codes défauts pour confirmer l'élimination du défaut.
   Travail terminé !
   La garantie d'une réparation effectuée de manière correcte et efficace dans les temps et dès la première intervention!

REMARQUE :
Les systèmes d'injection diesel common rail génèrent des pressions très élevées, dépassant 1 400 bars. veuillez respecter toutes les consignes de sécurité avant toute intervention afin d'éviter tout risque de blessure. delphi propose des formations ; veuillez nous contacter pour en savoir plus.