Meilleures pratiques pour l'entretien des porte-injecteurs Common Rail

Les porte-injecteurs Common rail d’aujourd’hui peuvent effectuer plusieurs injections au cours d’un même cycle de combustion et injecter du carburant dans le moteur à des pressions beaucoup plus élevées, allant jusqu’à 30 000 psi, au micron près. Bien que cela apporte des avantages significatifs, notamment une réduction des émissions, des économies de carburant et un meilleur agrément de conduite, cela signifie également qu'ils sont beaucoup plus sensibles à l'usure. Nous examinons ici les causes courantes de défaillance des porte-injecteurs, les symptômes et la façon de les diagnostiquer pour  un entretien efficace

Pourquoi les porte-injecteurs Common rail tombent-ils en panne ?

Bien que les porte-injecteurs Common rail soient conçus pour durer, les progrès de la technologie d'injection signifient qu'ils sont plus sujets à l'usure en raison de problèmes tels que : Contamination par les particules : Avec des tolérances d'une fraction de la taille d'un cheveu humain, même les plus petites particules peuvent causer des dommages importants. Souvent la conséquence d'une filtration inefficace, ces minuscules particules peuvent éroder la valve de contrôle et la bille, ce qui entraîne une mauvaise étanchéité entre les deux. Avec le temps, cela peut modifier le profil de pulvérisation du carburant et, par conséquent, la quantité, le moment et la distribution du carburant injecté. Contamination par l'eau : Une autre cause fréquente de défaillance des porte-injecteurs Common rail est la contamination par l'excès d'eau dans le carburant. Si elle ne n'est pas stockée ou manipulée correctement, l'eau peut pénétrer dans le carburant et réagir avec les produits chimiques qui s'y trouvent pour corroder les surfaces métalliques et réduire la lubrification entre les pièces mobiles. Cela peut entraîner une usure prématurée des porte-injecteurs et de la pompe à carburant haute pression. 

• Accumulation de dépôt : Tout carburant restant dans le porte-injecteur après l’arrêt du moteur sera effectivement « cuit » par la chaleur résiduelle, créant ainsi des dépôts de carbone, également appelés cokéfaction. Si rien n’est fait, ces dépôts s’accumuleront autour de la pointe de la buse et des pièces internes de l’injecteur, ce qui entraînera le blocage de l’aiguille. Là encore, cela peut perturber à la fois la quantité et le moment de l’injection. 
• Mauvais montage: De mauvaises pratiques d'installation peuvent également contribuer à une défaillance prématurée. Par exemple, un joint d’injecteur manquant ou qui n'a pas été correctement monté laissera des résidus de combustion s'échapper. De même, les joints d'étanchéité peuvent facilement sortir de leurs gorges. Bien que ces problèmes paraissent simples, ils peuvent entraîner des complications bien plus graves, notamment de mauvaises performances des injecteurs, des problèmes de démarrage et une hausse de la consommation de carburant.

Quels sont les symptômes d'un porte-injecteur Common Rail défectueux ?

Un injecteur de carburant défectueux perturbera certainement la pulverisation de carburant dans la chambre de combustion. Dans le pire des cas, cela pourrait même la bloquer. Dans les deux cas, cela affectera les performances du véhicule, ce qui entraînera un certain nombre de symptômes :

• Voyant moteur : si le moteur ne fonctionne pas correctement, il peut déclencher l'allumage du voyant moteur. Un outil d'analyse de diagnostic sera nécessaire pour confirmer le code d'erreur.
• Ralenti irrégulier : si le débit de carburant est limité, le régime moteur au ralenti chutera, ce qui entraînera un ralenti irrégulier. S'il tombe trop bas, la voiture finira par caler.
• Cliquetis de moteur : lorsque le carburant ne s'enflamme pas correctement, par exemple à cause d'un mélange air-carburant incorrect, des détonations prématurées peuvent se produire, et celles-ci peuvent être décelées par un bruit de cliquetis du moteur.
• Sur-régime moteur : un porte-injecteur défectueux peut également fournir trop de carburant au cylindre, entraînant une montée en régime. Si cela se produit, le régime du moteur continuera à changer avec une charge et une accélération constantes.
• Raté d'allumage du moteur : si l'alimentation en carburant est perturbée, il se peut que les cylindres du moteur ne soient pas en mesure de fournir suffisamment de puissance au véhicule, ce qui peut provoquer des ratés.
• Fuite de carburant : si du diesel est présent à l'extérieur duporte-injecteur ou à proximité, ce dernier peut être endommagé. Il se peut également que le joint soit usé.
• Faibles économies de carburant : le calculateur compense les éventuels porte-injecteurs défectueux par une suralimentation. Le moteur fonctionne avec un mélange riche en consommant plus de carburant que nécessaire.
• Augmentation des émissions : un porte-injecteur défaillant peut également entraîner une combustion incomplète du gazole et, par conséquent, une augmentation des émissions dans les véhicules diesel.

Comment diagnostiquer un porteinjecteur Common rail défectueux ?

Si votre client a rencontré l’un des problèmes ci-dessus et que vous pensez que le porte-injecteur Common Rail est en cause, il est important de procéder à un diagnostic approfondi pour en déterminer la cause exacte :

• Identification du code défaut : La première étape de l’identification des défauts liés aux sytèmes d’injection Common Rail consiste à vérifier le système OBD du véhicule. En utilisant un outil de diagnostic de qualité, tel que la solution DS de Delphi, vous pourrez rapidement identifier les codes défauts et affiner votre diagnostic.
• Vérifiez les porte-injecteurs : Si le système OBD a généré un code défaut lié au système d’injection de carburant, vérifiez le bon fonctionnement duporte-injecteur. Des outils tels que le kit de diagnostic H3Pi de Delphi inluant le kit « rail bouché » peuvent être connectés aux porte-injecteurs, évitant ainsi la dépose et le repose de tout le système . Il collecte et mesure le débit de fuite des injecteurs et indique quel porte-injecteur est susceptible d'être défectueux et devant être remplacé. En remplaçant uniquement les pièces défaillantes, les garages peuvent économiser du temps et de l'argent. 
• Vérifiez le fonctionnement de la pompe Common Rail : Installez ensuite le kit de rail bouché directement sur le tuyau de sortie haute pression de la pompe et faites tourner le moteur pour enregistrer la pression dans le système. Le kit de rail bouché affiche les résultats sous forme numérique et si le chiffre diffère de la mesure de pression spécifiée pour l'application du véhicule, la pompe peut être défectueuse.
• Confirmez si le problème de pompe est mécanique ou électrique : Si la pompe Common Rail est soupçonnée d'être défectueuse, utiliser le kit de faux actionneurs, également inclus dans le kit de diagnostic H3Pi Delphi. Ceci remplace temporairement l'actionneur du véhicule pour permettre à la pompe de générer la pleine pression du système. Si la pompe génère la pression correcte avec le faux actionneur en place, l'actionneur du véhicule est probablement en panne et devra être remplacé. Toutefois, si la pression est toujours inférieure au niveau requis, la pompe Common Rail peut présenter un défaut mécanique et devra être réparée ou remplacée.
• Testez l'intégrité électrique des injecteurs : Grâce au Kit de test électronique de porte-injecteur  Delphi, vous pouvez tester la présence d’un circuit à bobine ouverte et d’un court-circuit interne dans la bobine, vérifier l’isolation de la bobine par rapport au corps de l’injecteur et mesurer la résistance et l’inductance de la bobine à l’aide d’un seul et même outil. Cela vous permettra d'identifier rapidement et facilement toutes les défaillances électroniques, sur ou hors du véhicule. Veuillez noter qu'un porte-injecteur Common Rail présentant une panne électronique ne peut pas être réparé. 
• Diagnostiquer et résoudre les premiers stades de laquage : Si aucun défaut n’est identifié lors des tests ci-dessus, cela signifie qu'un laquage des soupapes est présent. En effectuant un test électrique  avec le Kit « buzz » pour porte-injecteur Common Rail vous permettra également de vérifier si l’injecteur se déplace librement. Si ce n'est pas le cas, utilisez simplement kit de nettoyage d'injecteur à solvant pour nettoyer toute laque sur la valve. 

Comment remplacer un porte-injecteur Common Rail ?

Une fois que vous avez identifié le porte-injecteur défectueux, effectuez un remplacement selon les meilleures pratiques en procédant comme suit :

• Pour commencer, vérifiez qu’il n’y a plus de pression résiduelle dans le système à l’aide d’un outil de diagnostic. 
• Ensuite, déposez le tube haute pression du porte-injecteur. N'oubliez pas de boucher les tubes exposés pour éviter toute contamination.
• Retirez le retour de fuite. Vous devrez peut-être également débrancher le connecteur de la bougie de préchauffage en fonction de l'application. 
• Retirez ensuite le connecteur électrique et la pince de maintien et retirez le porte-injecteur de la surface d’appui. 
• Avant d’installer le nouveau porte-injecteur, il est important de noter le nouveau code de correction. 
• Retirez le capuchon de protection de la buse et faites glisser le nouveau porte-injecteur avec précaution.
• Remontez la bride de montage et le couple selon les spécifications du constructeur. 
• Ensuite, replacez le connecteur électrique, le retour de fuite et la bougie de préchauffage. 
• Installez un nouveau tube haute pression et serrez à nouveau avec les bonnes spécifications en utilisant les outils appropriés. 
• Enfin, reprogrammez le calculateur avec le nouveau code de correction à l'aide d'un outil de diagnostic. Cela permet de garantir l’ajustement par rapport aux durées d’impulsion et de maintenir une alimentation correcte en carburant.

Comment prendre soin des porte-injecteurs Common rail?

Un autre bon moyen de satisfaire vos clients est de leur fournir des conseils de maintenance simples. Comme beaucoup d'autres pièces, un contrôle régulier contribuera à maintenir les porte-injecteurs en bon état de fonctionnement plus longtemps.

• Inspectez régulièrement les portes-injecteurs, en règle générale tous les 35 000 kilomètres, mais cela peut être plus tôt lorsque de courts trajets sont souvent effectués. 
• Utilisez un carburant de qualité supérieure avec des additifs pour éviter les dépôts sur les pièces du moteur. 
• Ajoutez périodiquement un nettoyant pour système de carburant à votre réservoir afin de maintenir le système d’injection de carburant en bon état. 
• Changez l'huile moteur régulièrement pour qu'elle continue à fonctionner avec une efficacité optimale. Au fil du temps, elle peut commencer à se dégrader et à perdre progressivement sa capacité à nettoyer, refroidir et lubrifier le moteur. 
• Remplacez régulièrement les filtres à air, à huile et à essence. Des filtres encrassés laisseront entrer des contaminants, endommageant des composants clés et nuisant aux performances du moteur et à la consommation de carburant. 
• Pensez à votre style de conduite. De courts déplacements impliquant de fréquents démarrages/arrêts et une conduite brusque augmenteront les contraintes et donc l'usure du système d'injection de carburant.

En suivant les conseils ci-dessus, vous pourrez identifier les causes possibles, rationaliser votre processus de diagnostic et procéder au remplacement des porte-injecteurs selon les meilleures pratiques, pour une réparation durable et de qualité, à laquelle vous et vos clients pouvez vous fier.