Huile de compresseur - Pourquoi la qualité et la quantité sont aussi importantes !

L'huile de compresseur, également appelée huile réfrigérante, est essentielle au fonctionnement des systèmes de climatisation. Elle permet non seulement de lubrifier les composants internes du compresseur, mais agit également en tant qu'agent d’étanchéité pour les composants en caoutchouc tels que les tuyaux et les joints. L’huile de compresseur absorbe aussi la chaleur et, dans certains véhicules hybrides, évite les dommages électriques du compresseur. Pour garantir la compatibilité avec les nombreux matériaux de ces systèmes, il est important d'utiliser uniquement de l'huile de bonne qualité, et en quantité suffisante. Quelle est la différence entre les différents types d’huile, quand et comment devraient-ils être utilisés ? 

Il existe quatre principaux types d'huile et leur utilisation dépend en grande partie du type de réfrigérant présent dans le système ainsi que des indications du fabricant du compresseur :

1. Huile PAG : L'huile de polyalkylène glycol, ou PAG, est un lubrifiant synthétique utilisé dans les systèmes R134a et le système R1234yf plus récent. Il existe plusieurs types d'huile PAG en fonction de la viscosité, PAG 46, PAG 100 et PAG 150, et du type de réfrigérant pour lequel elle est conçue. Malheureusement, le PAG est hygroscopique, ce qui signifie qu’il attire et retient l’humidité de l'intérieur du système de climatisation ou de l’atmosphère. Lorsque l’huile PAG et l’humidité se mélangent, elles réagissent, produisant un acide qui peut corroder et endommager les composants liés au système. C’est la raison pour laquelle l’huile PAG ne doit jamais être utilisée pour lubrifier les joints toriques, les joints d’arbre de compresseur ou les joints de conduite de réfrigérant. Plus important encore, elle ne devrait jamais être utilisée dans les véhicules hybrides, car l'huile est conductrice d'électricité.
2. Huile minérale : L'huile réfrigérante minérale, également connue sous le nom d'huile d'alkylbenzène, était l'option par défaut jusqu'à ce que les réfrigérants HFC deviennent plus communs. Aujourd'hui, elle est encore utilisée dans les anciens systèmes réfrigérants R-12. Et comme elle n'absorbe pas l'humidité, elle est également utilisée pour lubrifier les joints toriques et les joints d'étanchéité dans les systèmes R-12 et R134a.
3. Huile POE : L’huile de polyester, d'ester ou POE existe également depuis un certain temps, mais jusqu’à présent, de nombreux fabricants ne l’avaient pas recommandée, car elle absorbe l’humidité et ne donne pas de bons résultats en cas de forte chaleur et dans des conditions de charge élevée. La seule exception concerne les véhicules hybrides équipés d'un compresseur à entraînement électrique. L’huile POE a de meilleures propriétés isolantes que la PAG et peut aider à protéger l’isolation des enroulements, en prévenant les fuites électriques. Cependant, l'utilisation d'une huile inappropriée dans les v&Huile de compresseur - ;hicules hybrides peut entraîner un court-circuit dans le compresseur de climatisation, ce qui présente un risque d'électrocution.
4. Huile PAO : L'huile à base de polyalphaoléfine, ou PAO, est une huile synthétique multigrade. Compatible avec de nombreux lubrifiants et fluides réfrigérants, elle est conçue pour une application universelle et est parfois utilisée pour remplacer certaines huiles PAG lorsque cela est approuvé par le fabricant du compresseur.

Choisir le mauvais type d'huile peut nuire aux performances et à la longévité du compresseur. L’utilisation du mauvais type d’huile est en réalité l’une des principales causes de défaillance d’un compresseur nouvellement installé. Mais ce n’est pas seulement la qualité qui compte. Pour obtenir des performances optimales, il est également essentiel d’utiliser la bonne quantité d’huile : un processus connu sous le nom d'équilibrage de l’huile. Une quantité insuffisante d'huile entraine un manque de lubrification du compresseur, ce qui provoque des frictions et une accumulation de chaleur. Les composants clés s'useront aussi plus rapidement, ce qui est une cause supplémentaire de défaillance des compresseurs entrainant des contraintes inutiles sur l'ensemble du système. Une quantité trop importante d’huile compromet également les performances de refroidissement du système.

Lorsque vous remplissez un compresseur d’huile, il est important de toujours respecter les instructions fournies avec le compresseur ou figurant dans le manuel d’entretien du véhicule pour savoir quelle quantité d’huile ajouter avant l’installation. La plupart du temps, cette opération implique de vidanger et de mesurer l’huile du compresseur défectueux, puis d’ajouter un volume précis d’huile neuve dans le compresseur de rechange. Cette quantité peut correspondre à un remplissage d’huile complet (236 ml), à un remplissage à moitié ou encore à pas d’huile du tout.

Pour économiser du temps et des efforts, tous les compresseurs Delphi sont pré-remplis avec la quantité d’huile adéquate. Les tops compresseurs comme le TSP0155997 équipant des modèles tels que VW Golf, Seat Ibiza, Audi A1 et A3, sont également remplis d'une nouvelle huile compatible avec les réfrigérants R134a et R1234yf. Connu sous le nom de PS-R1, le polyéther contient des additifs supplémentaires pour la protection contre l'usure, l'oxydation et la corrosion, etc. Il offre d’excellentes capacités de lubrification, une stabilité thermique et chimique remarquable, le rendant ainsi idéal pour les deux réfrigérants. La qualité de l’huile associée à un compresseur déjà prérempli, permet de garantir un processus de réparation optimal tout en faisant économiser du temps et de l'argent aux garages.