Démarrage difficile ou absence de démarrage dû au système d’injection de carburant

Véhicules

Résumé

Il arrive que certains véhicules 2.0 Hdi démarrent difficilement ou refusent de démarrer ; ces problèmes peuvent être imputés au système d’injection de carburant.

Ils peuvent être dus à des pannes au niveau de la pompe haute pression ou de son alimentation basse pression.

Résolution

Le kit de diagnostic DS doit d’abord être utilisé pour lire les codes défaut. Si des défauts liés à la pression sont enregistrés, le processus suivant facilitera les réparations.

Pour le système basse pression, une pression d’alimentation d’au moins 2,5 bar est requise au niveau de l’admission de la pompe haute pression. Cette pression peut être mesurée grâce à un manomètre basse pression placé sur un raccord en « T » fixé à l’admission de la pompe haute pression dans des conditions de démarrage.

Si la pression est faible ou inexistante, le système basse pression doit être réparé en premier lieu. La panne est souvent due aux raisons suivantes :

• Filtre à carburant obstrué / contamination du carburant
• Pompe d’alimentation basse pression défectueuse ou bloquée
• Problèmes de câblage avec la pompe basse pression

Si la panne est due à une contamination du carburant, le système doit être nettoyé dans son intégralité. Cette opération peut également impliquer un entretien majeur des composants haute pression.

Si la pression du circuit basse pression est correcte, le circuit haute pression doit être contrôlé. Une pression minimale de 117 bar est nécessaire pour influencer le démarrage d’un moteur. Vous pouvez effectuer cette vérification grâce au port de diagnostic et en contrôlant les données dynamiques relatives à la pression du rail.

Il peut arriver que les données fournies soient inexactes en raison d’une panne du capteur de pression du rail, mais que cette panne ne génère pas nécessairement le code défaut correspondant. Il est également possible que la faible pression soit imputable à une fuite du système ne pouvant pas être détectée visuellement.

Le kit de diagnostic Common Rail « rail bouché » (YDT278) de Delphi peut être utilisé pour déterminer l’efficacité de la pompe haute pression. Si un problème de pression est détecté au niveau de la pompe, celle-ci doit faire l’objet d’un entretien auprès du Centre Diesel local ou d’un Partenaire Technique. Veuillez noter les paramètres de pression figurant dans le dossier d’information fourni avec le kit « rail bouché ».

Si le diagnostic de la pompe est satisfaisant, une fuite éventuelle doit être recherchée au niveau du rail, de la vanne haute pression ou des injecteurs. Pour les injecteurs, un contrôle de retour de fuite peut être réalisé au moyen du kit de diagnostic Common Rail. Une fois de plus, ces pièces doivent être entretenues via le Partenaire Technique.

Si les conditions haute pression et basse pression sont satisfaites, il ne devrait pas y avoir de problèmes de démarrage difficile ou d’absence de démarrage.

Outils et équipements