Connaître les Différences d'un Compresseur Hybride

Différences entre compresseurs

Le système CVC diffère d’un véhicule hybride à l’autre, et certains systèmes comme Honda & Prius 2001-2003 utilisent un compresseur spiro-orbital pouvant être alimenté via la courroie lorsque le moteur fonctionne, ou électriquement lorsque le moteur est coupé. La plupart des derniers véhicules hybrides sont désormais équipés d’un compresseur inverseur, qui est un moteur électrique haute tension. Le moteur fonctionne avec le courant alternatif à haute pression fourni par le convertisseur A/C se trouvant dans l’onduleur ou apposé sur le compresseur de climatisation même si le fonctionnement du compresseur ne dépend pas du moteur.

Le compresseur électrique se compose d’une spirale variable, d’une spirale fixe hélicoïdale et d’un moteur sans balai. Ces systèmes utilisent un matériau spécial fortement isolant pour la lubrification du compresseur. Les compresseurs sont un carter humide dont l’armature est submergée dans l’huile pour la lubrification et le rafraîchissement. Aucun colorant fluorescent à base d’huile ne doit être ajouté aux systèmes de compresseur électrique en raison de la conductivité électrique. 

Lorsqu’il est utilisé en quantité correcte, un colorant de détection de fuites n’endommage pas les composants de la climatisation ni les composants connexes. Si du colorant a été ajouté dans un véhicule lors de sa fabrication, l’ajout de colorant supplémentaire n’est pas nécessaire, à moins que le colorant n’ait été éliminé à la suite d’un rinçage préalable du système de climatisation ou du remplacement de plusieurs composants frigorifiques.

Colorant de détection de fuites

Il existe un colorant spécifique pour les véhicules électriques hybrides dont le système de climatisation équipé d’un compresseur électrique utilise le R-134a. Le colorant de détection de fuites des véhicules électriques hybrides est un colorant à base de polyol ester spécifique à ce type de véhicules. 

Le colorant de détection de fuites de R-134a pour véhicules électriques non hybrides contient de l’huile PAG hygroscopique. Son utilisation sur un véhicule hybride, même en très faible quantité, peut provoquer une panne du compresseur de climatisation. L’huile présente dans le colorant annule les propriétés isolantes des enroulements du moteur électrique du compresseur. Dans un compresseur de climatisation, les enroulements sont immergés dans l’huile du compresseur, et de l’huile d’ester est utilisée pour protéger l’isolant des enroulements et empêcher une dispersion électrique. L’ajout d’huile PAG dans un système de climatisation hybride conçu pour de l’huile d’ester peut entraîner un dysfonctionnement du système de climatisation.

En outre, sur les véhicules hybrides équipés d’un compresseur électrique, lorsqu’un colorant contenant un autre lubrifiant que de l’huile d’ester est ajouté au système de climatisation, celui-ci contamine le système. Le système doit être rincé pour éliminer le colorant. En fait, en raison des problèmes de contamination dus au colorant, Honda n’approuve pas son utilisation sur les véhicules hybrides. Toyota ne recommande l’utilisation de colorant dans aucun de ses systèmes de climatisation.