Comment éviter les pannes de compresseur

Nous savons tous qu’il ne faut pas le faire. Mais, pour être honnête, peut-être avez-vous déjà envisagé d’omettre des étapes critiques lors d’une réparation, pour gagner du temps, pour libérer des ateliers, ou pour toute autre raison. Le temps c’est de l’argent et vous vous êtes dit : « C’est juste pour cette fois, ça ira ». Et puis, comme pour la loi de Murphy, le client qui avait récupéré sa voiture quelques jours plus tôt est revenu vous voir. Plus déterminé que jamais.

C’est d’autant plus vrai pour les compresseurs. Argument ultime, un entretien bien réalisé peut faire la différence entre un client satisfait et un client mécontent. Prenez les scénarios suivants : dans tous les cas, le compresseur avait été mal lubrifié ou le système mal rincé, entraînant le retour d’un client mécontent. 

Exemple de panne n° 1

Un camion de 2000 vous a été amené car il émettait des bruits depuis le remplacement récent de son compresseur. L’examen a révélé un manque de lubrification à l’intérieur du compresseur. Une quantité très faible d’huile était présente et elle était contaminée. Il semblerait que l’installateur n’ait pas correctement fait l’appoint d’huile et ait effectué le rinçage au moyen de produits chimiques, d'où la contamination. Le fait d'effectuer l’appoint d’huile en respectant les instructions fournies avec le compresseur aurait permis de garantir une quantité correcte de lubrifiant dans le compresseur et son bon fonctionnement.

Exemple de panne n° 2

Une berline de 1998 vous a été amenée pour un entretien après que son propriétaire se soit plaint de fuites. Son compresseur avait été remplacé trois semaines avant le retour du véhicule. En démontant le compresseur, un manque de lubrification interne et l’absence d’huile ont pu être remarqués, provoquant un grippage du compresseur. Une fois de plus, l’appoint d’huile n’avait pas été correctement réalisé, entraînant une panne prématurée.

Exemple de panne

n° 3Un van de 2001 vous a été amené car il faisait du bruit, avait des fuites et soufflait de l’air chaud. Le technicien avait installé un nouveau compresseur six semaines auparavant. Il s'est avéré que les composants internes du compresseur étaient rouillés, indiquant la présence d’humidité dans le système, et qu'une soupape flexible était cassée. La rupture des soupapes flexibles peut être provoquée par la contamination du système de climatisation ou indiquer un problème de qualité. Une analyse plus approfondie a révélé que la soupape flexible était défectueuse à cause de la présence de débris dans le système ou de particules dans le compresseur. Les particules présentes dans le compresseur étaient dues à l’usure des composants internes.

Utilisation d’un produit de rinçage

Ce qu’il est intéressant de noter dans les trois cas, c’est qu’aucun technicien n’avait utilisé de réfrigérant comme produit de rinçage, ni ne connaissait cette option. Tous les systèmes doivent être rincés après une panne de compresseur, soit avec du nouveau réfrigérant, soit avec un produit de rinçage agréé ne présentant aucun danger pour l’environnement et le compresseur. Delphi recommande l’utilisation de réfrigérant R-12 ou R-134a pour le rinçage, en fonction du système. Aucun autre réfrigérant ni mélange de quelque sorte que ce soit n’est recommandé par Delphi.

Lorsqu’ils ont rincé le système de climatisation, les installateurs n’ont pas vérifié la présence de résidus de rinçage après le remplacement des compresseurs. C’est pourquoi le compresseur a été contaminé et est tombé en panne prématurément. Il est important d’utiliser le matériel, les produits de rinçage et les procédures approuvés par l’équipementier afin de limiter autant que possible les problèmes dus aux résidus de produit de rinçage éventuels. Les règles du fabricant automobile en matière de rinçage valent la peine d’être lues. 

Cliquez ici pour obtenir une liste de contrôle vous rappelant les dix principales étapes pour installer correctement un compresseur. Remplissez votre part du contrat pour éliminer les retours de véhicules, réduire les garanties et assurer à nouveau la rentabilité de l’atelier.