Comment diagnostiquer un défaut des injecteurs Common Rail sur les Ford Mondeo

Les symptômes :

Les injecteurs Common Rail font tourner le moteur de façon irrégulière, ce qui réduit les performances en termes de puissance et d’émissions. 

Défaut :

Les codes défaut suivants sont affichés :

F2336 Défaut injecteur 1  / F2337 Défaut injecteur 2  / F2338 Défaut injecteur 3  / F2339 Défaut injecteur 4

Le défaut s’accompagne de la description « Accéléromètre hors plage ». En général, cela signifie que la fenêtre de tolérance de 80 microsecondes a été dépassée et le système ne peut par conséquent pas modifier l’entraînement de l’injecteur pour maintenir la stabilité.

Si le code défaut s’accompagne d’un code défaut relatif à la pression du rail, il est possible que l’ensemble du système soit contaminé. Dans tous les cas, un diagnostic hydraulique réalisé avec le kit de diagnostic Common Rail « rail bouché » Delphi devrait confirmer les pièces défectueuses. 

Résolution :

Les codes défaut doivent d’abord être confirmés. Si le code correspond à un ou plusieurs codes ci-dessus, la procédure suivante est recommandée.

Déposez le filtre à carburant et videz son contenu dans un récipient propre.

Si le contenu n’est pas clair, s’il contient de nombreuses particules ou si sa teneur en eau est importante, le système doit être nettoyé, du réservoir jusqu’au filtre.  Si l’échantillon est clair et si la quantité de particules représente moins d’un centimètre carré, passez au test hydraulique. Une quantité supérieure à un centimètre carré suggère une contamination importante ; si les particules sont des particules métalliques, une révision complète du système est nécessaire. 

Astuce ! Les particules de fer peuvent être identifiées en passant un aimant sous la base du récipient.

À ce stade, il est également conseillé de vérifier si les autres composants mécaniques du système sont endommagés en réalisant un diagnostic hydraulique au niveau de la pompe, des injecteurs et du rail. Un contrôle peut être réalisé au moyen de l’analyseur de carburant Delphi pour confirmer si l’échantillon peut être réutilisé.

Étape 2

Utilisez le kit de diagnostic Common Rail « rail bouché » Delphi pour réaliser un test hydraulique sur la pompe et les injecteurs afin de contrôler la pression maximale et le retour de fuite. 

Si la pression de la pompe est inférieure aux spécifications recommandées dans les instructions du kit, cela signifie que la pompe est défectueuse et nécessite votre attention. Des tests supplémentaires réalisés au moyen du kit de faux actuateurs permettront de déterminer si la panne est interne à la pompe ou due à une défaillance de l’actuateur basse pression (IMV).

Remarque : si la pompe haute pression est contaminée, c’est que le rail et les injecteurs le sont également et que le système doit être remplacé.

Si une nouvelle IMV permet de rétablir la pression, passez à l’étape suivante. Le retour de fuite des injecteurs est essentiel et doit être compris dans les paramètres figurant dans le manuel du kit de test. Si le retour de fuite n’est pas uniforme entre les cylindres, les injecteurs dont le retour de fuite est le plus important doivent faire l’objet d’un entretien conforme aux normes Delphi, ou être remplacés par de nouveaux injecteurs. 

Remarque : les injecteurs dont le retour de fuite est important doivent correspondre aux codes défaut indiqués pour le numéro d’injecteur correspondant. Si le retour de fuite est important sur tous les injecteurs, le carburant est probablement contaminé ; une nouvelle intervention est nécessaire et tous les injecteurs doivent faire l’objet d’un entretien.

 Remarque : si le système est contaminé et que vous ne remplacez que les injecteurs, la panne risque de se reproduire, engendrant des frais de réparation supplémentaires pour le client. 

Remplacez le filtre à carburant.

Veillez à remplacer le filtre par un authentique filtre Delphi ou Ford. Le média du filtre fait 2 microns, ce qui est nécessaire pour protéger le système. Le média des filtres non authentiques peut être plus grand (généralement de 5 à 10 microns) et ne pas convenir à cette application. 

Appliquez le bon couple de serrage.

Veillez à appliquer le bon couple de serrage à toutes les conduites pour éviter toute déformation des conduites et/ou des injecteurs. Veillez également à serrer les fixations des injecteurs conformément aux spécifications. 

Reprogrammez le calculateur.

Qu’ils soient neufs ou réparés, tous les injecteurs Common Rail Delphi doivent avoir une étiquette portant un code qui les caractérise. Le calculateur doit absolument être reprogrammé avec ce code lorsqu’un injecteur est installé sur le véhicule. Cela permet de garantir l’ajustement par rapport aux durées d’impulsion et de maintenir une alimentation correcte en carburant. 

Pour finir, effacez tous les codes défaut, testez le véhicule sur route et vérifiez à nouveau les codes une fois l’essai sur route terminé. 

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