Codes défauts aléatoires relatifs aux ratés d’allumage des moteurs VW 1.9 PD

Résumé

Des codes intermittents, par exemple 18074 /5 /6 /7 (raté d’allumage du cylindre x) peuvent apparaître de façon aléatoire, à une ou plusieurs reprises.

Ce type de code défaut apparaît le plus souvent sur les véhicules plus anciens ou ayant un kilométrage élevé car le faisceau de câbles des injecteurs est monté à l’intérieur de la tête de cylindre et soumis à des températures extrêmes, aux vibrations et à l’huile de graissage qui entraînent une dégradation des connecteurs.

Résolution

Les véhicules présentant ce type de défaut peuvent être rapidement diagnostiqués en réalisant un test « d’oscillement » au niveau du connecteur principal du faisceau et des connecteurs des injecteurs tout en contrôlant la continuité. Le faisceau de câbles des injecteurs est disponible comme pièce détachée et peut être installé sur place, mais la sécurité de son connecteur principal doit être contrôlée. La meilleure façon de procéder consiste à utiliser un ancien connecteur de même type et à examiner le connecteur dont la sécurité doit être vérifiée.

Les connecteurs peuvent être serrés mais, dans tous les cas, un test d’oscillement supplémentaire est conseillé après la réparation pour vérifier qu’il y a bien une continuité entre le connecteur principal et les injecteurs. Lorsque cela est possible, un essai de continuité peut être réalisé au niveau du faisceau du calculateur pour valider l’intégralité du circuit.

Les connecteurs sont les causes de panne les plus probables, mais aussi les plus économiques à réparer. Dans tous les cas, la sécurité du câblage doit être confirmée car toute intervention mécanique supplémentaire s’avère coûteuse.

Néanmoins, si vous soupçonnez qu’un porte-injecteur de l’unité est à l’origine de la panne, la résistance de la bobine de chaque injecteur peut être contrôlée. Elle doit normalement être comprise entre 0,3 et 0,7 ohms au niveau des raccords des porte-injecteurs lorsque le faisceau est débranché. Le court-circuit à la masse doit également être contrôlé entre chaque borne et le corps des porte-injecteurs.

Si l’un des porte-injecteurs est ouvert ou fait l’objet d’un court-circuit, l’élément doit être remplacé. Un article entièrement révisé/de rechange/neuf est disponible auprès de votre Centre Diesel local, qui peut également procéder à un diagnostic « sur banc » et à une réparation des porte-injecteurs de l’unité.

Outils et matériel