Dans cet article, nous examinerons sept composants essentiels du système de suspension d'un véhicule et les problèmes qu'ils peuvent rencontrer.
Lorsque votre client indique ressentir plus fortement les irrégularités de la chaussée, il s'agit là d'un des signes les plus évidents de la nécessité d'une révision de la suspension du véhicule. La suspension est un système complexe à plusieurs composants, d'où la difficulté potentielle pour le client à décrire le couinement, le grognement ou le grincement qu'il entend. Il est préférable de reproduire le défaut lors d'un court essai sur route avec le client, si possible, pour être sûr d'identifier ce dont il parle. Ce temps de conduite d'essai, qui peut être comptabilisé dans le temps du technicien, facilite le bon diagnostic du premier coup et permet d'offrir au client une expérience de service positive.
Le fait qu'un véhicule dérive ou tire dans les virages est un symptôme évident. Cela signifie que les amortisseurs ne sont plus en mesure de maintenir la stabilité de la carrosserie dans les virages. Dans les cas extrêmes (et en particulier pour les véhicules commerciaux), cela augmente le risque de perte de contrôle du véhicule, voire de retournement.
Une suspension défectueuse peut également entraîner jusqu'à 20 % d'augmentation des distances d'arrêt, ce qui représente un grave danger. Si votre client a remarqué que l'avant du véhicule s'incline vers le bas lors du freinage, cela indique clairement que la suspension a besoin d'entretien.
Amortisseurs rigides
Ils sont essentiels pour maintenir les pneus en contact permanent avec la surface de la route. Un seul amortisseur usé peut également augmenter la distance d'arrêt d'un véhicule de deux mètres à 50 km/h. En général, un amortisseur est remplacé lors d'un entretien régulier si nécessaire. Diverses pièces complémentaires aux amortisseurs, comme les ressorts, doivent également faire l'objet d'une attention particulière et être remplacées par paire (pour un essieu).
Ressorts hélicoïdaux
Une des pièces les plus importantes du système de suspension, et des problèmes peuvent être causés par une surcharge continue. Un ressort cassé est généralement facile à repérer par un contrôle visuel, et il est absolument essentiel de changer un ressort cassé ou endommagé.
Suspension pneumatique
Elle équipe un nombre croissant de véhicules. Elle utilise également du caoutchouc naturel qui s'use avec le temps et peut commencer à présenter de petites fissures. Les ressorts de suspension pneumatique doivent être remplacés tous les six à dix ans, mais sachez qu'une longue période d'inutilisation tend à augmenter les risques de défaillance.
Bagues
Les bagues sont fabriquées en caoutchouc pour résister aux températures extrêmes et aux mouvements importants, ainsi qu'à l'eau et à la saleté. Au fil des ans, les bagues deviennent fragiles, le caoutchouc perdant de sa souplesse. Cela peut entraîner des fissures et des déchirures, et donc une mauvaise tenue de route, des vibrations, une usure excessive des pneus et des bruits sourds. Il s'agit d'un processus progressif qui n'entraîne pas nécessairement une défaillance soudaine, mais même dans ce cas, il est essentiel de repérer le problème au moment où il se produit si vous entretenez un véhicule.
Tiges et liaisons
Rotules
Les rotules se composent d'une sphère circulaire tournant dans un logement de douille lubrifié, enfermées et protégées par un soufflet solidement fixé. Une usure naturelle peut se produire et détacher la sphère de son logement, ce qui se traduit par un bruit de cliquetis distinct. Les rotules doivent être remplacées dans les jeux d'essieux pour assurer une répartition uniforme de l'efficacité de la suspension.
Amortisseurs
Les amortisseurs sont associés aux ressorts pour réduire l'impact des bosses sur la route et des nids de poule. Les amortisseurs soutiennent les ressorts en réduisant leur mouvement. Les amortisseurs contiennent de l'huile épaisse, et si celle-ci fuit, elle peut causer des problèmes avec d'autres parties du système de suspension. Là encore, ils doivent être remplacés par jeu (pour un essieu) dans la plupart des cas.
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