Modos de fallo del turbo: falta de aceite

La falta de petróleo

El aceite de motor es el alma de un vehículo y sin él, el turbo moderno simplemente no puede funcionar.  El aceite cumple dos funciones clave dentro del motor: en primer lugar, lubrica los distintos componentes necesarios para moverse. Con respecto a un turbocompresor, esto significa que el montaje del eje principal, en el que se montan el compresor y las ruedas de la turbina. 

La mayoría de los turbocompresores modernos utilizan un sistema de cojinetes "simple" para controlar el movimiento del eje principal. Esto significa que dependen de una película de aceite de alta presión para soportar el eje y, en consecuencia, no hay contacto entre el eje y la carcasa.  A pesar de la película de aceite a alta presión, la velocidad a la que el eje necesita girar en un turbo moderno para generar el flujo de aire requerido (más de 240.000 rpm, es decir, 4.000 revoluciones por segundo) da como resultado una acumulación muy rápida de calor. 

La segunda función del aceite de motor es transferir esta acumulación de los componentes altamente estresados y, por lo tanto, evitar que las temperaturas aumenten a un nivel que ablande los materiales de construcción o cause una avería mecánica total en el turbo.  Si el suministro de aceite del motor se restringe, incluso momentáneamente, durante el funcionamiento a alta velocidad, la acumulación de calor resultante causada por el contacto entre el eje y la superficie de contacto puede provocar microsoldaduras o agarres del eje, lo que puede destruir el turbocompresor en segundos.  

¿Sabía que muchos vehículos con un gran rendimiento adoptan el uso de un "temporizador turbo" adicional del mercado de accesorios? Esto permite automáticamente que el motor funcione al ralentí durante un período preestablecido después de que se haya retirado la llave. El engranaje de la lente del motor garantiza un suministro de aceite mantenido desde el turbocompresor para evitar la ausencia de aceite y la acumulación de carbono.

Determinación de la falta de aceite

Si el turbocompresor ha fallado debido a la falta de aceite, hay algunos indicadores clave para investigar. En primer lugar, si falta la tuerca de la rueda del compresor, hay una indicación clara del agarre del eje principal. Esto se puede confirmar mediante la microsoldadura del eje principal en su alojamiento, dejándolo sólido. 

En casos graves, el eje principal puede romperse o separarse, lo que provoca la explosión incontrolada del compresor y las ruedas de la turbina en sus respectivas carcasas. Por estos motivos, es absolutamente fundamental que te asegures de que el suministro de aceite al turbocompresor sea óptimo, desde el primer momento en que se gira la llave, y seguir estas pautas puede ayudar a eliminar el riesgo de quedarte sin problemas de aceite.

Una buena práctica al arrancar un vehículo por primera vez después de instalar un turbocompresor es hacer girar el motor del vehículo durante 5 segundos mientras se evita que arranque. Esto se puede hacer desconectando los inyectores (o equivalentes), lo que permite que el aceite cebe los cojinetes del turbo sin que el eje del turbo gire a alta velocidad.

Consecuencias de la ausencia de aceite

Si no detecta aceite

• Al instalar un turbocompresor Delphi de reemplazo, asegúrese siempre de que las tuberías de suministro y retorno de aceite, los filtros y las instalaciones estén como nuevos. Cualquier restricción en estos componentes causará problemas de suministro de aceite, lo que conducirá a la avería del reemplazo del turbo. En caso de duda, reemplace todo el sistema de suministro y retorno de aceite y explique a su cliente por qué es necesario. Garantizar la correcta instalación y funcionamiento la primera vez y reemplazar estas piezas es mucho más rentable que reemplazar un segundo turbocompresor en el mismo vehículo.
• Asegúrese siempre de que el aceite del motor y el filtro del motor se reemplacen con piezas nuevas de calidad OE cuando instale un turbocompresor de repuesto. El aceite de motor degradado de alto kilometraje no puede mantener sus propiedades de lubricación o viscosidad, y un filtro de aceite restringido también puede contribuir directamente a la ausencia de aceite.
• En el caso de vehículos de alto kilometraje, todo el sistema de suministro de aceite debe inspeccionarse y limpiarse completamente cuando sea necesario en cada servicio. Esto puede requerir la extracción del depósito de aceite, la bomba de aceite y las líneas internas de suministro de aceite, junto con la aplicación de una solución de lavado de aceite del motor y los cambios de aceite posteriores. de acuerdo con las directrices emitidas por el fabricante del vehículo.
• Al reemplazar el turbocompresor después de una avería relacionada con la falta de aceite, asegúrese de realizar una prueba de presión de aceite siempre que sea posible para identificar cualquier problema en el sistema de suministro o retorno de aceite. Identificar problemas y tomar medidas preventivas es siempre la mejor opción que tener que reparar problemas que podrían haberse evitado. (Asegúrese de que la prueba de presión de aceite se ejecute en 2 puntos, en el cambiador de presión de aceite y en la alimentación de suministro de aceite al turbo).
• Asegúrese siempre de que el nivel de aceite sea el recomendado por el fabricante del vehículo. Los niveles bajos de aceite pueden contribuir directamente a la ausencia de aceite, pero los niveles altos de aceite también pueden causar retención de aceite dentro del cartucho del rodamiento, lo que resulta en la acumulación de calor y definitivamente la descomposición.