Cómo manejar filtros con combustible bloqueado en aplicaciones Common Rail

Introducción Los sistemas Common Rail requieren un alto nivel de filtración para garantizar la longevidad de los componentes del sistema. En muchos casos, el filtro de combustible se pasa por alto, ya que se investigan elementos más complejos para identificar la causa raíz de una situación que genera un código de falla.

Confirmación de la falla Dado el nivel de filtración necesario para los sistemas Common Rail, los bloqueos pueden provocar fallos intermitentes.

Si se observa pérdida de potencia bajo cargas pesadas (alta velocidad del motor y aceleración fuerte) y problemas relacionados con el sensor de presión o el control de presión, sería útil centrar la investigación de diagnóstico en el circuito de filtración. (Consulte los manuales de diagnóstico correspondientes para identificar los códigos de falla).

Cuando el filtro comienza a bloquearse y hay una alta demanda de combustible, el flujo aumenta. Sin embargo, la cantidad suministrada por la bomba puede ser insuficiente, causando una caída temporal de presión. El control de presión se convierte en un factor que contribuye a situaciones de movilidad limitada o incluso a la parada completa del motor.

El circuito de suministro de combustible debe inspeccionarse para detectar restricciones, fugas de aire o de combustible. Posteriormente, se debe medir el vacío o presión entre el filtro y la bomba utilizando un manómetro. Es fundamental realizar esta operación con el mayor cuidado y limpieza posible para evitar la contaminación del sistema. Si el motor no funciona, se puede usar un Mitivac para identificar restricciones en el flujo entre el filtro de combustible y la entrada de la bomba de alta presión.

En vehículos con bomba de alimentación de baja presión, debe haber presión positiva entre la bomba de alta presión y el filtro. De lo contrario, se deben verificar el funcionamiento del filtro, las conexiones de las tuberías y la bomba de alimentación. Usando un manómetro entre el filtro y la bomba de alta presión de combustible, se puede determinar si la presión de alimentación sigue siendo positiva mientras el motor está en funcionamiento. Si la lectura sigue siendo negativa, se debe reemplazar el filtro y realizar pruebas nuevamente en el sistema. Los sistemas de baja presión suelen operar a 0,5 bar, pero es esencial que la presión de alimentación sea positiva en todo momento.

En sistemas con bomba de presión que no es baja, cuando el motor funciona a velocidad de ralentí, el vacío no debe exceder un valor de 200 a 300 mbar entre la bomba de alta presión y el filtro. Valores superiores indican una restricción en el sistema, generalmente debido a un filtro de combustible obstruido.