¿Cuáles son los problemas más comunes en el sistema GDi?

A pesar de hacer su debut a mediados de la década de 1950, el sistema de inyección directa de gasolina (GDi) solo ha ganado terreno recientemente, ya que los fabricantes de vehículos han buscado formas más significativas de cumplir con los estándares de emisiones cada vez más estrictos.

Al inyectar combustible a alta presión directamente en la cámara de combustión, el innovador sistema mejora la atomización y penetración del combustible, reduciendo las emisiones de CO2, aumentando el ahorro de combustible y mejorando el rendimiento del motor.

Entonces, ¿por qué no se ha adoptado antes una tecnología con tantos beneficios? La verdad es que, como muchas otras cosas, hay pros y contras. Y para GDi, eso también significa algunos problemas comunes relacionados con el servicio, como la acumulación de carbono, la vaporización del aceite y el preencendido a baja velocidad.

Comprender los problemas más comunes del sistema GDi

Aquí exploramos qué son y, lo que es más importante, cómo podemos ayudarlo a resolver y comprender estos problemas.

• Dilución de combustible: Debido a que los inyectores están ubicados en la cámara de combustión, el rocío de combustible puede pasar a través de los anillos, viajar por la pared del cilindro lejano y llegar al depósito de aceite, contaminando el aceite y afectando su viscosidad. Esto puede causar problemas, como un mayor desgaste de pistones, anillos y cilindros, menor protección, mayor consumo de aceite y oxidación más rápida.
• Vaporización del aceite: Las temperaturas y presiones más altas en los motores GDi pueden acelerar la vaporización del aceite. Los vapores de aceite que pasan a través de las áreas más frías del motor, como las válvulas de admisión, la corona del pistón y el sistema catalítico, pueden provocar la formación de charcos y gotas de aceite. Porque, a diferencia de un motor de inyección de combustible, estas gotas no son arrastradas por el combustible. Como resultado, pueden recubrir y hornearse en la válvula, causando problemas de rendimiento.
• Evaporación del aceite: Las temperaturas más altas en el cárter también pueden hacer que parte del aceite se evapore, lo que significa que el combustible puede concentrarse más. Al igual que la dilución del combustible, esto afecta la viscosidad del aceite, lo que acelera el desgaste de los componentes clave y reduce la vida útil del aceite.
• Acumulación de carbono: Una vez más, debido a que el combustible ya no llega y limpia las válvulas, esto puede resultar en una acumulación de carbono tanto en los inyectores como en las válvulas, restringiendo la distribución de combustible y el flujo de aire a los cilindros, respectivamente. Con el tiempo, estos depósitos pueden causar problemas de rendimiento, como la reducción de la potencia del motor y el ahorro de combustible.
• Preencendido a baja velocidad: Conocido como LSPI, generalmente ocurre en condiciones de baja velocidad y alta carga. El LSPI es causado por gotas de combustible que se liberan en la cámara de combustión y se encienden antes de que se encienda la bujía. Este evento de combustión anormal puede resultar en presiones más altas del motor, lo que provoca un golpeteo del motor y daños internos potencialmente graves.

Debido a que estos problemas de servicio pueden ocurrir en menos de 4,800 kms, es importante diagnosticarlos y prevenirlos temprano. De lo contrario, el problema no solo afectará el rendimiento y la economía de combustible del vehículo, sino que, si no se aborda con prioridad, también podría provocar daños graves en el motor.

Esta tecnología aún no está disponible en Brasil, pero la buena noticia es que, como uno de los principales fabricantes de tecnología original GDi, entendemos los desafíos de mantener y reparar estos sistemas de alta presión altamente avanzados. Y junto con las piezas originales, proporcione las herramientas y la experiencia que necesita para resolver estos problemas, mucho antes de que se conviertan en un problema mayor.