Conselhos técnicos para Turbo VGT

Conselho técnico - Turbo VGT

Un turbo pequeño responde rápidamente y es eficaz a bajas revoluciones. Sin embargo, no es capaz de generar un alto flujo a altas revoluciones. Por otro lado, un turbo grande puede producir un alto flujo, pero su respuesta será más lenta a bajas revoluciones, lo que provoca tiempos de respuesta inaceptables ("turbo lag").

El Turbo de Geometría Variable (VGT) tiene un rango más amplio. La variación en la posición de las paletas del turbo permite que funcione con configuraciones de capacidad tanto pequeñas como grandes. Estas paletas son gestionadas por una unidad electrónica.

Estratégia

La limitación de la definición de sobrepresión depende de los mapas (presión atmosférica-velocidad del motor y temperatura-velocidad del aire del motor). Una estrategia permite detectar y alertar sobre cualquier falla que pueda dañar el turbo.

La Unidad de Control del Motor (DCU) compara el flujo de aire y la velocidad del motor para verificar la coherencia. Si detecta una falla, activa el modo de recuperación (flujo limitado) para proteger el sistema.

La función "overboost" se activa en función de la variación del régimen del motor y de los criterios de carga solicitados.

VGT de dois passos

El turbo de dos etapas es gestionado por tres actuadores neumáticos (diafragma).

Se presentan los siguientes sensores:

• Sensor de presión intermedia del turbo: Su función es proporcionar a la DCU una lectura de la presión de entrada entre las etapas del turbo.

• Sensor de presión del turbo: Su función es suministrar a la DCU la lectura de la presión de entrada en la salida del turbo, después del intercooler.

• Sensor de presión de escape: Su función es proporcionar a la DCU la presión de escape antes de la turbina, ajustando la sobrepresión cuando la contrapresión de escape es demasiado alta (por ejemplo, cuando el DPF está saturado).