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Consejos técnicos para inyectores

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The Toolbox - Problemas de arranque duro o falta de arranque debido al sistema de inyección de combustible.

Aplicaciones de vehículos

Fabricante	Modelo	Sistema
Citroen	DW10 2.0 HDi con sistemas de combustible Bosch/Siemens Sistemas diésel	Sistemas diésel
Peugeot	DW10 2.0 HDi con sistemas de combustible Bosch/Siemens Sistemas diésel	Sistemas diésel

Resumen

Algunos vehículos 2.0 HDi pueden desarrollar problemas de arranque duro o de no arranque, que pueden atribuirse al sistema de inyección de combustible.

Esto puede deberse a fallos en el suministro de baja presión a la bomba de alta presión o en la propia bomba de alta presión.

Resolución

Los códigos de avería deben leerse de antemano utilizando el kit de diagnóstico DS y, si se registran fallos relacionados con la presión, el siguiente proceso ayudará a la reparación.

Para el sistema de baja presión, se requiere una presión de suministro de al menos 2,5 bar en la entrada de la bomba de alta presión. Esto se puede medir con el manómetro de baja presión en un conector "T" conectado a la entrada de la bomba HP en condiciones de velocidad del motor.

Si la presión es baja o inexistente, primero es necesario reparar el sistema de baja presión. Las razones comunes para el fracaso son:

Filtro de combustible bloqueado / Contaminación del combustible
Fallo o bloqueo de la bomba de suministro de baja presión
Problemas de cableado en la bomba de baja presión

Si la razón de las fallas es la contaminación del combustible, entonces todo el sistema debe limpiarse y esto también puede incluir servicios importantes de los componentes de alta presión.

Si se dispone de la presión adecuada en el circuito de baja presión, es necesario comprobar la eficiencia del circuito de alta presión. Se requiere una presión mínima de 117 bar para afectar el arranque del motor. Esto se puede verificar a través del puerto de diagnóstico y revisando los datos dinámicos sobre la presión del riel.

Es posible que los datos proporcionados sean inexactos debido a una falla del sensor de presión del riel, pero no necesariamente creando un código de desglose del sensor de presión del riel en el proceso. También es posible que la baja presión sea atribuible a una fuga en el sistema que no es visualmente detectable.

Con el fin de confirmar la eficiencia de la bomba de alta presión en una condición "autónoma", se puede utilizar el kit de rieles sellados de Delphi (YDT278) para determinar la eficiencia de la bomba de alta presión. Si se encuentra un problema de presión en la bomba, este es un artículo que se puede reparar a través de un socio técnico o un centro de diésel.

Tenga en cuenta los parámetros de presión en el paquete de información suministrado con el kit de rieles sellados.

Si la prueba del riel sellado de la bomba es buena, se requerirá una investigación adicional para detectar posibles fugas por el riel, la válvula de alta presión o los inyectores. En el caso de los inyectores, es posible realizar una comprobación de fugas traseras utilizando el kit de raíles sellados y, de nuevo, estos elementos pueden ser reparados a través de un socio técnico

Si se cumplen los requisitos de baja y alta presión, se deben evitar situaciones difíciles de arranque y sin arranque.

Herramientas y equipos

Números de pieza	Descripción	Operación
DS100	Herramienta diagnóstica	Lector de códigos de falla
YDT278	Kit de rieles sellados	Verifique la presión de la bomba HP y la fuga en los inyectores