Umgang mit verstopften Kraftstofffiltern bei Common-Rail-Anwendungen

Einführung

Common-Rail-Systeme verlangen ein Höchstmaß an Filterung, um die Langlebigkeit der Systemkomponenten sicherzustellen. In vielen Fällen wird der Kraftstofffilter ignoriert, da in Situationen, die zu Fehlercodes führen, komplexere Bauteile als grundlegende Ursache angesehen werden.

Bestätigung des Fehlers

Angesichts des vom Common-Rail-System benötigten Grads an Filterung kann eine Verstopfung zu zeitweise auftretenden Fehlern führen.

Falls ein Mangel an Leistung bei einer hohen Belastung bemerkt wird (hohe Motordrehzahl und starke Beschleunigung) und Fehler beim Drucksensor oder der Druckregelung auftreten, kann es hilfreich sein, die Diagnoseuntersuchung auf den Filterkreislauf zu konzentrieren (bitte beachten Sie die Diagnosehandbücher für die jeweiligen Anwendungen, um die Fehlercodes zu identifizieren).

Bei zunehmender Verstopfung des Filters wird der Kraftstoffdurchfluss im Falle eines hohen Kraftstoffbedarfs gedrosselt. Die von der Pumpe bereitgestellte Kraftstoffmenge reicht dann nicht mehr aus und verursacht einen vorübergehenden Druckabfall. Die Druckregelung trägt als Faktor zu Situationen bei, in denen ein Notbetrieb ausgelöst wird oder der Motor sogar stehen bleibt.

Lösung

Der Kraftstoffkreislauf muss geprüft werden (Einschränkungen im Kreislauf, Luftverlust, Kraftstoffverlust). Anschließend muss das Vakuum/der Druck zwischen Filter und Pumpe mit einem Druckmesser gemessen werden. Dieser Vorgang ist mit einem Höchstmaß an Sorgfalt und Sauberkeit durchzuführen, um das Eindringen von Verunreinigungen ins System zu verhindern. Falls sich der Motor nicht starten lässt, kann ein Mityvac zur Bestimmung von Durchflusseinschränkungen zwischen dem Kraftstofffilter und der Hochdruckpumpe verwendet werden.
Bei Fahrzeugen mit einer Niederdruck-Förderpumpe muss ein positiver Druck zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe bestehen. Andernfalls müssen der Betrieb und die Sicherheit des Filters, des Leitungssystems und der Förderpumpe geprüft werden. Dank der Verwendung eines Druckmessers zwischen dem Filter und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann bestimmt werden, ob die Druckzufuhr während des Motorbetriebs positiv bleibt. Falls der abgelesene Druckwert negativ ist, sollten der Filter ausgetauscht und das System erneut geprüft werden. Niederdrucksysteme werden normalerweise bei einem Druck von 0,5 bar betrieben, wichtig ist jedoch, dass der Zufuhrdruck in allen Fällen stets positiv ist.

Bei anderen Systemen als Niederdrucksystemen, bei denen der Motor im Leerlauf läuft, sollte das Vakuum 200 bis 300 mbar zwischen dem Filter und der Hochdruckpumpe nicht überschreiten. Höhere Werte deuten auf eine Einschränkung des Systems hin, wobei normalerweise der Kraftstofffilter verstopft ist.

Wartungsrichtlinie

Es wird empfohlen, bei allen Common-Rail-Systemen ausschließlich Originalfilter zu verwenden, um die Sicherheit des Hydrauliksystems aufrechtzuerhalten.