Problematischer oder gar kein Start aufgrund des Kraftstoffeinspritzsystems

Lösung

Zuerst sollten die Fehlercodes mit dem DS-Diagnosekit abgelesen werden. Falls mit dem Druck in Verbindung stehende Fehler aufgezeichnet werden, kann das folgende Verfahren bei der Reparatur helfen.

Für das Niederdrucksystem ist ein Zufuhrdruck von mindestens 2,5 bar am Einlass der Hochdruckpumpe erforderlich. Dies kann mit einem Niederdruckmesser gemessen werden, der unter drehenden Bedingungen mit einem am HD-Einlass der Pumpe befestigten „T-Verbinder“ verbunden wird.

Falls der Druck niedrig oder gleich null ist, muss zuerst das Niederdrucksystem repariert werden. Häufige Gründe eines Ausfalls sind:

1. Verstopfter Kraftstofffilter/Verunreinigungen im Kraftstoff
2. Ausfall oder Verstopfung der Niederdruck-Förderpumpe
3. Verkabelungsprobleme zur Niederdruckpumpe

Falls der Ausfall an Verunreinigungen im Kraftstoff liegt, muss das gesamte System gereinigt werden. Eventuell ist auch eine umfassende Wartung der Hochdruckkomponenten erforderlich.

Falls das Niederdrucksystem einen angemessenen Druck liefert, sollte die Leistung des Hochdruckkreislaufs geprüft werden. Für einen Motorstart ist ein Mindestdruck von 117 bar erforderlich. Dies kann über den Diagnoseanschluss und die dynamischen Daten bezüglich des Drucks im Speicherrohr geprüft werden.

Eventuell können die bereitgestellten Daten aufgrund eines Fehlers des Drucksensors im Speicherrohr ungenau sein, beim Diagnoseverfahren jedoch nicht unbedingt einen Fehlercode des Speicherrohr-Drucksensors erzeugen. Der niedrige Druck kann auch auf ein Leck im System zurückzuführen sein, das visuell nicht erkennbar ist.

Um die Leistung der Hochdruckpumpe unter „autarken Bedingungen“ zu prüfen, kann das Sealed Rail-Kit (YDT278) von Delphi eingesetzt werden. Falls ein Druckproblem der Pumpe nachgewiesen wird, handelt es sich um ein Wartungsbauteil, das über das örtliche Diesel Center oder den technischen Partner bezogen werden kann. Bitte beachten Sie die Druckparameter im Infopaket, das im Lieferumfang des Sealed Rail-Kits enthalten ist.

Falls die Pumpenprüfung mit dem Sealed Rail-Kit in Ordnung ist, sind weitere Untersuchungen möglicher Lecks über das Speicherrohr, das Hochdruckventil oder die Einspritzdüsen erforderlich. Bei Einspritzdüsen kann ein möglicher Rücklauf von den Einspritzdüsen an den Kraftstofftank mit dem Sealed Rail-Kit geprüft werden, wobei es sich wieder um Wartungsbauteile handelt, die über den technischen Partner erhältlich sind.

Wenn sowohl die Niederdruck- als auch die Hochdruckanforderungen erfüllt werden, sollten schlechte Starts bzw. gar keine Starts nicht auftreten.

Werkzeuge und Ausrüstungen