Anleitungen zur Fehlerdiagnose der Common-Rail-Einspritzdüsen am Ford Mondeo

Das Fahrzeug: Ford Mondeo 2.0 TDCi

Die Anzeichen:

Der Motor läuft aufgrund der Common-Rail-Einspritzdüsen unrund, was zu geringer Leistung und hohen Abgaswerten führt.

Der Fehler:

• Die folgenden Fehlercodes werden angezeigt:
  
  
• F2336 (Fehler Einspritzdüse 1) / F2337 (Fehler Einspritzdüse 2)
• F2338 (Fehler Einspritzdüse 3) / F2339 (Fehler Einspritzdüse 4)
  

Zur Fehlermeldung gehört auch die Beschreibung „Accelerometer out of range“ (Beschleunigungsmesser außerhalb des Messbereichs). Dies bedeutet normalerweise, dass das Toleranzfenster von 80 Mikrosekunden überschritten wurde und das System den Einspritzdüsenantrieb nicht mehr für einen stabilen Lauf regeln kann.

Wenn der Fehlercode mit einem Raildruck-Fehlercode einhergeht, ist wahrscheinlich das gesamte System kontaminiert. In allen Fällen muss eine Hydraulikdiagnose mit dem Delphi Sealed Rail-Kit durchgeführt werden, um festzustellen, welche Teile fehlerhaft sind.

Die Lösung:

Die Fehlercodes müssen zunächst bestätigt werden. Wenn der Code bzw. die Codes einem oder allen in der Liste links entspricht bzw. entsprechen, wird folgendes Verfahren empfohlen:

Schritt 1

Den Dieselfilter ausbauen und den Inhalt des Filters in einen sauberen Behälter ablaufen lassen.

Wenn der Filterinhalt nicht klar oder voller Partikel ist bzw. einen hohen Wasseranteil enthält, muss das System vom Tank bis zum Filter vollständig gereinigt werden. Wenn der Filterinhalt klar ist und die Menge der Partikel weniger als einen Quadratzentimeter abdeckt, fahren Sie mit der hydraulischen Überprüfung fort. Eine Partikelmenge von mehr als einem Quadratzentimeter weist auf eine starke Verschmutzung hin. Wenn es sich dabei auch noch um metallische Partikel handelt, ist eine vollständige Überholung des Systems erforderlich.

Tipp! Eisenhaltige Partikel können mit einem Magneten unter dem Boden des Behälters erkannt werden.

In diesem Stadium wird empfohlen, auch andere mechanische Komponenten im System auf Schäden zu überprüfen. Dazu eine Hydraulikdiagnose oder eine Diagnose der „nassen Seite“ an der Pumpe, den Einspritzdüsen und dem Speicherrohr durchführen. Mit dem Delphi Kraftstoff-Analysegerät kann eine Bio-Diesel-Prüfung durchgeführt werden, um zu bestätigen, ob die Probe für die weitere Benutzung geeignet ist.

Schritt 2

Pumpe und Einspritzdüsen mit dem Sealed Rail-Diagnosekit von Delphi hydraulisch auf maximalen Druck und Rücklauf prüfen.

Wenn der Pumpendruck niedriger ist als die empfohlene Spezifikation in den Anleitungen des Diagnosekits, ist die Pumpe defekt und muss repariert werden. Weitere Prüfungen mit dem Kit für die Erkennung von falschen Stellgliedern zeigen, ob ein interner Schaden oder einer am externen IMV vorliegt.

Hinweis: Jede Verschmutzung der Hochdruckpumpe wird auch in das Speicherrohr und die Einspritzdüsen gelangen und macht deshalb einen Austausch des Systems erforderlich.

Wenn der Druck durch ein neues Kraftstoffdosierventil wieder aufgebaut werden kann, fahren Sie mit dem nächsten Schritt fort. Der Rücklauf der Einspritzdüse ist entscheidend und muss innerhalb der Parameter liegen, die im Handbuch des Diagnosekits aufgeführt sind. Wenn der Rücklauf zwischen den Zylindern nicht gleichförmig ist, dann müssen die Einspritzdüsen mit dem höchsten Rücklauf nach Delphi Servicestandard gewartet oder durch neue Einspritzdüsen ersetzt werden.

Hinweis: Die Einspritzdüsen mit hohem Rücklauf müssen mit den Fehlercodes übereinstimmen, die für die Einspritzdüsennummer abgelegt wurden. Wenn alle Einspritzdüsen einen hohen Rücklauf aufweisen, liegt das wahrscheinlich an verschmutztem Kraftstoff. Dann sind weitere Eingriffe erforderlich und alle Einspritzdüsen müssen gewartet werden.

Hinweis: Wenn Verschmutzung im System vorhanden ist, ist die Wahrscheinlichkeit einer Ausfallwiederholung sehr hoch, wenn lediglich die Einspritzdüsen gewechselt werden. Außerdem steigen dadurch die Reparaturkosten für den Kunden.

Schritt 3

Den Kraftstofffilter austauschen.

Achten Sie beim Filteraustausch darauf, dass ein Originalteil von Delphi oder Ford verwendet wird. Das Filtersieb filtert Partikel von 2 Mikron aufwärts zum Schutz des Systems heraus. Filter von Dritten können durchlässigere Filtersiebe, üblicherweise von 5 bis 10 Mikron aufweisen, die für diese Anwendung ungeeignet sind.

Schritt 4

Die richtigen Anzugsdrehmomente sicherstellen.

Stellen Sie sicher, dass alle Rohrleitungen mit dem richtigen Anzugsdrehmoment angezogen werden, um ein Verziehen der Leitung bzw. der Einspritzdüse zu verhindern. Auch die Einspritzdüsenhalterungen müssen mit dem richtigen Anzugsdrehmoment gemäß Spezifikation angezogen werden.

Schritt 5

Die ECU neu programmieren.

Jede Delphi Common-Rail-Einspritzdüse, ob neu oder repariert, muss mit einem Aufkleber mit Kennzeichnungscode versehen sein. Es ist wichtig, dass die ECU mit diesem Code neu programmiert wird, wenn die Einspritzdüse in das Fahrzeug eingebaut wird. Dadurch wird sichergestellt, dass Impulszeiten angepasst werden und die richtige Kraftstofffördermenge eingestellt ist.

Schritt 6

Zum Abschluss alle Fehlercodes löschen, eine Probefahrt durchführen und die Codes nach der Probefahrt erneut überprüfen.

Freie Werkstätten, die sich einem etablierten Netzwerk wie dem Delphi Service-Center anschließen, bekommen technische Partner an die Hand, die ihnen umfangreiche technische Unterstützung und Schulungen bieten können. Mitglieder des Delphi Service-Center haben auch Zugang zu einer umfassenden Sammlung von technischen Bulletins, wie dem oben genannten. Diese enthalten detaillierte technische Anweisungen zu wichtigen Systemen und Fahrzeugproblemen. Damit kann die Werkstatt auch hochkomplizierte technische Probleme hervorragend meistern.